原帖由 fleetline 於 2006-7-29 21:25 發表
296C有九架正字軌，55分鐘一個單，正常都唔駛開15分鐘一班啦
仲幾乎唔記得601有2架車要攝296C，一轉110分鐘用11架車要15分鐘一班?
你都唔會信啦:L
咁98A全線十七架車，但係最密都係得七分鐘一班咋喎
點解？咪因為d車柯打走晒囉…
同埋唔好轉移視線，不如貼個詳細時間表出泥睇睇啦，我都好想知道
原帖由 fleetline 於 2006-7-29 21:17 發表
冇人話非繁時唔可以密過繁時，只是繁時和非繁時班次都不足吧
非繁時可以靠柯打，繁時就真係要搵下車先得
原帖由 fleetline 於 2006-7-29 21:15 發表
除了早上繁忙時間，我又唔見得山上去九龍灣要用一架巴士載
main point講過唔只一次，你冇理由要人比更高既車費、更多既時間，
仲要轉車去同一目的地吧!
反對冇理由?
102撥一半車入工業區，咪直接影響原有102乘客
297入工業區，是否唔駛兜上山先，冇理由要原297乘客
用更多時間乘車吧!
我講左咁耐都冇講過結論，成個建議對將軍澳區大部份人均冇利
寶林既人98D疏左，98S冇埋冇
坑口既人要用更長時間坐297，692減車減到嚇親人，下午繁時98D
又疏左
尚德人296A、296D無端端比人減班，692減車減到嚇親人，296M由
大巴轉小巴，隨時車都上唔到
調景嶺人冇左796B，797M等線，選擇又小左
唯一在這個建議有利的，只有山上的一羣吧!
又未必…去行街既點都會有
而且111個改道方案好似已經ban左
最多人既時間已經可以照顧，正如點解你覺得93K可以只開朝早
我只係講過部分，唔係一半，佢鐘意既可以一個鐘先入一班都得
297唔上山，係咪唔洗做埋93K果份先，係咪唔洗收七個半先:lol
慶幸你留意到98D呢個Bug，當然啦，呢個可以透過調整98D同98P班次
令寶林可以有返五分鐘一班，希望夠Quota啦:P
坑口已經有296C，清水灣半島有796C，寶林唔夠客開98S
坑口既人花多既時間最多兼且冇乜機會出現五分鐘差距，唔好睇到上山咁恐怖
98D下午係疏在出尖沙咀，返將軍澳個問題唔係太大，因為同時有寶林客會快左
將沙將荃開左，296A客少左減班好合理
296D只係將兩班車拉左去健明開，實際尚德客既班次冇變
692班次一向都係過多
返學時間會加車由尚德去寶林
796B半個鐘一班根本就係有等於冇
你好應該知道797M有幾多人坐
山下人會有將沙將荃線，坐297慢三分鐘平七毫子兼繁時仲反而快左
入工業村既人轉車優惠多左平左方便左
坑口學生返學上車更容易
區內客來往各地可以唔洗轉車
寶林客去九龍灣唔洗畀七個半咁貴
全將軍澳去西九龍可以減價
呢D你全部都睇唔到，算啦算啦，我做乜你都唔順眼嫁啦
我反而想知點解呢個Plan咁多人睇過，你果d問題係得你一個提出泥
究竟係人地唔關心山下居民利益，定還是大部分人都覺得呢d唔係問題
亦請你放心，我識分咩意見係岩用，有咩意見係可以放入垃圾筒
[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2006-7-29 22:05 編輯 ]
原帖由 ~誰@359~ 於 2006-7-29 22:03 發表
又未必…去行街既點都會有
而且111個改道方案好似已經ban左
最多人既時間已經可以照顧，正如點解你覺得93K可以只開朝早
我只係講過部分，唔係一半，佢鐘意既可以一個鐘先入一班都得
297唔上山，係咪唔洗 ...
去行街既點都會有，但係用小巴都夠載
最多人既時間已經可以照顧，但其他時間係咪等於有得佢地去死?
拉102入去，影響原有102乘客係必然，
93K果份，用105+111搞掂
調整98D班次，只會令坑口既人更難上車，寶林人都唔會因此而快左
98S寶林佔了半車客，開2班車剩做寶林都唔見得唔夠客
將沙將荃開左，296A客冇少左減班點會合理
296D實際尚德客既班次冇變，但係多左堆人足以令佢地上唔到車
692班次一向唔係過多，新巴時段直頭叫疏:@
796B/797M客量唔係多，但唔等於完全唔駛理佢地
將軍澳既人大部份人都係去九龍返工/學，將沙將荃線對佢地的效益
唔會好似你想像得咁好
入工業村轉乘不及以前多
坑口學生返學上車一般都冇困難
區內客來往各地都一樣有機會要轉車
全將軍澳去西九龍可以減價，但西九龍返將軍澳可能要加價
呢D野唔係睇唔到，但係整體建議唔見得對將軍澳大部份人
有好處既時候，點解我要贊成?
原帖由 ~誰@359~ 於 2006-7-29 21:40 發表
咁98A全線十七架車，但係最密都係得七分鐘一班咋喎
點解？咪因為d車柯打走晒囉…
同埋唔好轉移視線，不如貼個詳細時間表出泥睇睇啦，我都好想知道
夜晚296C有車柯打其他線?
我就未見過啦
原帖由 fleetline 於 2006-7-29 23:41 發表
去行街既點都會有，但係用小巴都夠載
最多人既時間已經可以照顧，但其他時間係咪等於有得佢地去死?
拉102入去，影響原有102乘客係必然，
93K果份，用105+111搞掂
調整98D班次，只會令坑口既人更難上車，寶林人都唔會因此而快左
98S寶林佔了半車客，開2班車剩做寶林都唔見得唔夠客
將沙將荃開左，296A客冇少左減班點會合理
296D實際尚德客既班次冇變，但係多左堆人足以令佢地上唔到車
692班次一向唔係過多，新巴時段直頭叫疏
796B/797M客量唔係多，但唔等於完全唔駛理佢地
將軍澳既人大部份人都係去九龍返工/學，將沙將荃線對佢地的效益
唔會好似你想像得咁好
入工業村轉乘不及以前多
坑口學生返學上車一般都冇困難
區內客來往各地都一樣有機會要轉車
全將軍澳去西九龍可以減價，但西九龍返將軍澳可能要加價
呢D野唔係睇唔到，但係整體建議唔見得對將軍澳大部份人
有好處既時候，點解我要贊成?
110唔夠載，都只係限於朝早時段
當你覺得93K可以只開朝早既時間，將南都可以咁做
但係請你睇埋地鐵行邊度先講邊條要全日
我相信冇人會死
你梗係想寶林冇105坐，山上客終於可以獨霸一條密車既小巴線:o
你指咩時段？
半車客就夠？咁你以後唔好再提要將95M點點點啦
我又唔信93K連半車客都冇
即係98A可以唔洗減車，況且你問下其他人
佢地都會覺得少左客
當98P仲可以上得晒寶林客果陣，我又對將南既客量冇乜信心喎
即係我Keep返咁上下就得，反正都上東廊快一截
M298已經Cover將軍澳站
你又如何解釋議員而家著眼於將沙線？
但係平左好多
可以肯定既係每日有大量學生係打的、坐98A上康盛返學
但係去區內都要轉，我覺得係折墮、病態
要加價果班，慳既時間最少五分鐘，一毫子換一分鐘
仲有更密班次，抵丫
我唔覺得將個著眼點放o係非繁時冇人出入將軍澳既九龍灣工業區
可以幫助到呢個討論，你不妨諗下點解只係得你提出咁多疑問、問題
究竟係邊個既問題呢？我唔想有人故意留難囉
你講左咁多意見，有用既我一定用，正如我已經放左694個建議入垃圾筒咁
但係我唔認為你所有既意見都有需要再討論，好似寶林坑口都要有直接隧道車去西九龍咁
我諗講到呢度，d意見已經好足夠，篇文某程度上已經可以鎖
希望o係下個建議，各位板友可以再一次表達你地既意見
有用既我一定會攝高床板諗掂佢
原帖由 ~誰@359~ 於 2006-7-30 00:15 發表
110唔夠載，都只係限於朝早時段
當你覺得93K可以只開朝早既時間，將南都可以咁做
但係請你睇埋地鐵行邊度先講邊條要全日
我相信冇人會死
你梗係想寶林冇105坐，山上客終於可以獨霸一條密車既小巴線:o
...
110/111唔夠載只係限於朝早時段，其他時間真係小巴都有位剩，
開93K完全是浪費之作。
當建議95M取消的時候，有人會因為秀茂坪道要比多少少錢而嘈，
而家連直車都冇，你連貴小小都覺得可以嘈，而家人地連車都冇得
搭，你竟然覺得合理? 明顯係雙重標準哦
105冇需要改，由將軍澳山上去土瓜灣，105搞掂
98D下午繁忙時間有上唔到車情況，如果將部份車改上山，只會令
坑口人更難上車。
半車客唔夠嫁，但95M去秀茂坪道/93K去觀塘道連半車客都冇
我問過幾個人，個個都話冇興趣行去寶邑路轉車
合理? 又有邊個話合理?
將南人口有幾多? 山上人口有幾多?
兩者跟本唔可以混為一談
係呀，KEEP返原有班次就得，
唔該繁時11分鐘一班，非繁時13分鐘一班 :lol
你當調景嶺不存在?
以前就轉大部份線都有得平，而家轉幾線先有得平
介意價錢的話，早就坐15
去區內都要轉係折墮、病態
但你而家建議都要人區內轉車
咁你個建議是否都係折墮、病態?
咁你就唔好話去西九龍全部人平左
故意留難? 我就唔會咁做啦
但係個建議既BUG實在太多，我做既只是善意提醒
另外，成個建議冇效地提升巴士每小時載客量，反而
令大部份人更麻煩，巴士公司賺得更小，乘客更唔方
便，你應該要攝高床板重新諗掂啦
原帖由 fleetline 於 2006-7-30 10:13 發表
當建議95M取消的時候，有人會因為秀茂坪道要比多少少錢而嘈，
而家連直車都冇，你連貴小小都覺得可以嘈，而家人地連車都冇得
搭，你竟然覺得合理? 明顯係雙重標準哦
105冇需要改，由將軍澳山上去土瓜灣，105搞掂
半車客唔夠嫁，但95M去秀茂坪道/93K去觀塘道連半車客都冇
我問過幾個人，個個都話冇興趣行去寶邑路轉車
合理? 又有邊個話合理?
將南人口有幾多? 山上人口有幾多?
兩者跟本唔可以混為一談
係呀，KEEP返原有班次就得，
唔該繁時11分鐘一班，非繁時13分鐘一班
你當調景嶺不存在?
以前就轉大部份線都有得平，而家轉幾線先有得平
介意價錢的話，早就坐15
去區內都要轉係折墮、病態
但你而家建議都要人區內轉車
咁你個建議是否都係折墮、病態?
故意留難? 我就唔會咁做啦
但係個建議既BUG實在太多，我做既只是善意提醒
另外，成個建議冇效地提升巴士每小時載客量，反而
令大部份人更麻煩，巴士公司賺得更小，乘客更唔方
便，你應該要攝高床板重新諗掂啦
工業區只有繁時先有需求，呢個已經係公認既事
即係話全香港大部分巴迷都係雙重標準
寶達呢？當你覺得自己唔可以行幾分鐘坐地鐵果陣
唔通寶達又可以行落山坐11X？雙重標準喎;P
唔夠你又話開？你玩野呀
好呀，咁佢地鐘意既咪繼續坐296A去觀塘轉38、42C囉
不過坐多兩坐佢地就會覺得行幾分鐘但係快一截係賺返晒
將南有咩交通，山上有咩交通？
呢個係九記班次來的，而且我既意思係做返而家你覺得疏既班次出泥就得
轉大部分線，但係果堆線既功能都係有重疊
坐797M仲衰，平得一蚊幾毫，而家唔同呀，下下三個半三個半咁:lol
個個都介意價錢，問題係你冇得介意，因為你o係坑口都上唔到15
邊度有呀
善意提醒就唔會為左一個公認非繁時會係白兜、冇客既地方去講
巴士自己每個鐘載客量一定唔會不變
你不妨數下呢個建議入面用車係多左定少左
大部分人更麻煩？賺少左？我又唔覺呀，定係你覺得你自己麻煩左咋
山下客繁時去土瓜灣快左又平左，山下客得益
將沙將荃開左，坑口寶林客點都會係得益果個
296C拉左去坑口，坑口又係得益果班
資源調去98P，最少朝早o係坑口唔洗不停咁開d互相爭食既班次
似乎有部分既意見都係就住尚德客利益受損而去講
請唔好抹殺其他可以得益既山下人既權利
原帖由 ~誰@359~ 於 2006-7-30 10:31 發表
工業區只有繁時先有需求，呢個已經係公認既事
即係話全香港大部分巴迷都係雙重標準
寶達呢？當你覺得自己唔可以行幾分鐘坐地鐵果陣
唔通寶達又可以行落山坐11X？雙重標準喎;P
唔夠你又話開？你玩野呀
...
九龍灣工業區係一個商貿區黎架
裡面唔咪淨係得工廠, 有大把中小企
佢地唔咪淨係得返放工時候至有人出入架
你不如話秀茂坪去翠林兩個都係住宅區
更加唔值得有一條全日既路線出入
寶達? 拉11x咪得囉
兩架半滿的車等於一架滿既車
所以我只要求開兩班98c寶琳特車
我唔駛行,仲有得轉車, 咪仲快? ;p
九記還九記,新記還新記,
既然話要做番原有班次,
甘咪九巴照開13分, 新巴照開18-20分囉
以前我轉車,就去美孚,尖沙咀,小西灣都得
宜家我最遠去到邊呀?
而且我去到呢3個地方都係平$3.5
有人提及過
坑口上15係無問題wo
而且都唔值得為左一班人有平少少既車
而令到更多人無車坐
照你既建議
我由調景嶺去工業村, 可以唔駛轉車咩? ;p
我又唔認同經九龍灣工業區係白兜
架車載客量係唔會變
變既只係乘客多寡
做到每個小時最多客至係上算
我承認我係麻煩左
土瓜灣係平左, 但係實慢左
沙將,沙荃開左,但要累及往九龍的線要減班
資源調去98p, 只會令到下午繁忙時間坐98d去坑口既人更難上車
部份既意見係就住尚德客利益受損而去講
但有部份意見都係就住寶琳,坑口同將南利益受損而去講既
請唔好繼續剝削山下人本身有的巴士服務