本帖最後由 mtrA279-262 於 2021-2-25 21:18 編輯
053h4 發表於 2021-2-25 19:57
機場快線加價的理由就係長期蝕錢，而點價機場快線蝕錢都唔年年加價就係因為機場快線再加價就更無競爭力。 ...
機場快線加價關市區線咩事
兩套收費系統
本身機場快線賣點就係快同埋多配套
唔好忘記機場快線加價果年, 市區線係凍結票價
本帖最後由 ryandroid 於 2021-2-25 23:54 編輯
mtrA279-262 發表於 2021-2-25 21:14
機場快線加價關市區線咩事
兩套收費系統
本身機場快線賣點就係快同埋多配套
話就話兩套收費系統
但同一公司係共用資源
機場快綫蝕咗嘅錢係要搵其他收入同資源填氹
唔通機場快綫可以年年憑空變啲錢出嚟俾自己倒落海？
你估機場快綫真係自負盈虧咩
係自負盈虧就一早倒閉摺埋添啦
兩套收費系統唔代表機場快綫係財政獨立
如果機場快綫唔再蝕錢
本地鐵路就唔使cut cost 填氹搞到維持唔到服務同質素囉
機場快綫蝕錢的確係本地鐵路乘客貼緊錢
年年龜鐵年報
本地綫同機場快綫條數都係溝埋嚟報
就知機場快綫條數樣衰唔見得人啦
不如重溫下四年前嘅文章先
https://www.inmediahk.net/node/1051681
ryandroid 發表於 2021-2-25 23:36
話就話兩套收費系統
但同一公司係共用資源
機場快綫蝕咗嘅錢係要搵其他收入同資源填氹
既然真係蝕錢蝕得太勁
點解唔一早加價要等到2017年先加
反而本地鐵路就年年加
mtrA279-262 發表於 2021-2-26 13:03
既然真係蝕錢蝕得太勁
點解唔一早加價要等到2017年先加
反而本地鐵路就年年加
因為龜鐵都知機快太貴
跟通脹加只會趕客就更蝕
唯有本地鐵路cut cost
外國鐵路業務同360 又蝕到喊
咁多年Cut cost cut唔掂咪最終搵機快開刀加價囉
年年加價？
真係嘅話可能依家機快加到$200你搭唔搭？
mtrA279-262 發表於 2021-2-25 21:14
機場快線加價關市區線咩事
兩套收費系統
本身機場快線賣點就係快同埋多配套
兩者係冇直接關係
但機鐵同巿區線一樣，影響嘅都係黨鐵盤數
但因機鐵要自負盈虧
蝕錢的話就要自己解決
Waiyin12 發表於 2021-2-26 18:37
兩者係冇直接關係
但機鐵同巿區線一樣，影響嘅都係黨鐵盤數
港鐵整體盤數就憑條機快可以影響到??
淨係物業收益都食唔少啦
mtrA279-262 發表於 2021-2-26 20:21
港鐵整體盤數就憑條機快可以影響到??
淨係物業收益都食唔少啦
物業收益食唔少
南港島綫啲客務中心點解唔開？
ryandroid 發表於 2021-2-26 20:47
物業收益食唔少
南港島綫啲客務中心點解唔開？
因為人手同閘機一樣，都要錢
teddybus 發表於 2021-2-26 21:43
因為人手同閘機一樣，都要錢
閘機要每月出糧？
咁龜鐵唔好用心聽用心做車站改善工程啦
全部都要錢㗎