Waiyin12 發表於 2021-2-22 16:29
機鐵月台
香港、九龍、青衣站車站大堂裝LCD mon應該唔難
咁依個咪就係問題囉...
你要明白..我唔可以同一時間揀乜車坐，已經唔可以做到通勤嘅效果啦...
Waiyin12 發表於 2021-2-22 16:22
巴士做雙向分段，italk係講得多，但實際成事嘅例子有限
鐵路就唔同，上車入閘，落車出閘，按出入閘拍卡 ...
查實唔駛加機場站閘機，九龍青衣入機場有閘機，改雙向嗰隻已經做到入閘收全費，出閘回贈差額，佢唔做，證明呢啲短途客根本唔係機鐵target
其實咁做不如將其中一卡東涌線換頭等或者超頭等咪算
當自己Green Class / Gran Class 咁做一樣收得貴
問題係效益低於成本
teddybus 發表於 2021-2-22 17:38
查實唔駛加機場站閘機，九龍青衣入機場有閘機，改雙向嗰隻已經做到入閘收全費，出閘回贈差額，佢唔做，證 ...
由day 1開始
機場快綫都係target機場客
短途客明明已經有東涌綫
何解死都要坐機場快綫？
eternalflame 發表於 2021-2-22 14:03
類比不當，機場巴士主要係入市區個程先有短途分段，入機場係唔會有
機快係premier service有自己嘅月台 ...
要比較嘅話，梗係要同倫敦Heathrow Express比較啦！人哋都係直達機場、票價高、有專用路軌、頭等服務，以前又係有市區登機櫃檯
GD1570 發表於 2021-2-22 17:36
咁依個咪就係問題囉...
你要明白..我唔可以同一時間揀乜車坐，已經唔可以做到通勤嘅效果啦...
喺大堂揀定坐邊班車，再去相應月台原來都係問題……
其實紅磡站同一條線都係唔同月台
天空之神 發表於 2021-2-22 17:44
其實咁做不如將其中一卡東涌線換頭等或者超頭等咪算
當自己Green Class / Gran Class 咁做一樣收得貴
當東鐵頭等都會比人鬧影響運載力
東涌線車卡更少，班次更疏，仲要唔似得東鐵係由百幾年前通車時已有頭等……
我想用機鐵做，其實係對東涌線乘客0影響 (suppose應該少咗客添)
只係擴闊機鐵客源，比多個選擇東涌線乘客，唔會去到為機鐵加班而要東涌線減班
(當然，東涌線加一車卡做頭等我係贊成，但唔清楚有冇月台要擴建)
Waiyin12 發表於 2021-2-22 21:08
當東鐵頭等都會比人鬧影響運載力
東涌線車卡更少，班次更疏，仲要唔似得東鐵係由百幾年前通車時已有頭等 ...
機快原本嘅乘客唔係乘客？
Waiyin12 發表於 2021-2-22 20:58
喺大堂揀定坐邊班車，再去相應月台原來都係問題……
其實紅磡站同一條線都係唔同月台 ...
乜你唔知紅磡站個格局已經畀啲客鬧到七彩？真係好彩過多幾年就撥亂反正。
eternalflame 發表於 2021-2-22 21:19
機快原本嘅乘客唔係乘客？
機鐵都唔係一般通勤路線……
唔suppose會好似巿區線咁迫沙甸魚