ryandroid 發表於 2021-2-22 01:11
#12 佢話//真係唔好成日話機場快綫冇人搭，只係機場快綫係唔滿，但唔可以話差//...//機場快綫車塞滿，要 ...
機場快線個價位貴唔過一程的士
本帖最後由 Waiyin12 於 2021-2-22 11:06 編輯
teddybus 發表於 2021-2-21 23:51
定位唔同
定位做東涌線頭等 + 特快，我唔明問題何在
如果香港機場鐵路可以做到
- 貴價頭等特快 (會做埋市區幾個站之間特快)
- 平價慢車，普通市區線車廂
兩款車係會幾好
機場鐵路最低消費唔駛咁高
想快想舒適就比貴d
不過新機場啟用至今，都係得超貴機鐵做赤臘角鐵路交通
我都唔expect黨鐵會放東涌線入機場downgrade班客
Waiyin12 發表於 2021-2-22 11:03
定位做東涌線頭等 + 特快，我唔明問題何在
如果香港機場鐵路可以做到
條線係叫「機場」快線，唔係「東涌」線，
搞乜呢度咁多人唔識分莊閒？
本帖最後由 kitarolo 於 2021-2-22 12:19 編輯
b123as 發表於 2021-2-22 08:53
如果有香港往返九龍/青衣全日二十元優惠，目前封關情況不失為避免運空氣問題的解決辦法，住九龍/青衣站客有時都會俾錢買時間。當然開左個頭，到開番關要取消係有難度
避免爭議 真係唔整好過
機場快線從來未出現密過
東涌線 停少啲中途站、預辦
登機等配套嚟做賣點 亦因為
明知客唔夠東涌線多 要收貴好多
類似F1版有建議「暫時」
將機場A線巴士做東涌甚至減價
為E線水平 現實係即使繼續A線價
都唔會願意屯赤/青馬>GTC>東涌
就係怕難以還原嘅問題。
私營嘅鐵路、巴士
一見到出入境客多返就會
將本地內需求視而不見 將資源
(或青馬路軌嘅運載上限)落晒貴線
最後一個問題: 用開貴價服務
嘅人總有多少私心 東鐵(南北線)
有人提出以盡用資源 繁時入頭等企
不佔座位但也不徵附加費 但用開升級
服務嗰班人 包括港鐵職員會制咩
teddybus 發表於 2021-2-22 11:22
條線係叫「機場」快線，唔係「東涌」線，
搞乜呢度咁多人唔識分莊閒？
城巴“機場”快線一樣有市區分段
外國嘅機鐵(e.g. Haruka, NEX, 桃機捷運, 南海rapit)有多於一個市區車站，一樣會做埋市區客
“機場”快線唔係一定只做機場客
tofu 發表於 2021-2-22 08:03
會呀，影響頗大添，我順下你意咁講你又唔啱聽
師兄既觀點係現有服務唔足以應付通勤客需求
咁要解決梗係增 ...
我一開始講
//加閘係好事
參考東鐵頭等計東涌綫雙倍車費
減價善用機鐵資源載多啲客
好過依家懶方便冇閘但收天價冇客搭//
冇講過//現有服務唔足以應付通勤客需求//喎
由此至終我都係話善用機場快綫嘅資源避免蝕錢
你自己自相矛盾就唔好賴我
Waiyin12 發表於 2021-2-22 12:30
城巴“機場”快線一樣有市區分段
外國嘅機鐵(e.g. Haruka, NEX, 桃機捷運, 南海rapit)有多於一個市區車 ...
所以機場快綫都有早繁青衣九龍出香港優惠
你有無見A線入機場方向有巿區短途分段？
人地巴士公司夠蝕錢
咪一樣寧願cut班甚至停駛都唔加短途分段
Waiyin12 發表於 2021-2-22 12:30
城巴“機場”快線一樣有市區分段
外國嘅機鐵(e.g. Haruka, NEX, 桃機捷運, 南海rapit)有多於一個市區車 ...
咁我又想問吓，Haruka, NEX, 桃機捷運, 南海rapit同普通線共用同一個月台，請問機場快綫是嗎？
唔係嘅話，你想班客喺邊度等你所謂嘅「特快東涌綫」呢？
teddybus 發表於 2021-2-22 09:52
啲人成日拎東鐵頭等同機場快綫比，完全九唔搭八，叫得「機場」「快」線，用下腦都知係主打邊啲客邊個站同 ...
係黨鐵自己姣婆守唔到寡，見朝早機鐵運空氣走去開晨早特價引人去搭機鐵返工。
根本要搭既正價都會搭，點都平又快過飛的士過海返工。
Waiyin12 發表於 2021-2-22 12:30
城巴“機場”快線一樣有市區分段
外國嘅機鐵(e.g. Haruka, NEX, 桃機捷運, 南海rapit)有多於一個市區車 ...
類比不當，機場巴士主要係入市區個程先有短途分段，入機場係唔會有
機快係premier service有自己嘅月台同設施，並非同在來線停同一個月台，非其他國家嘅機場聯絡鐵路可以比較