Waiyin12 發表於 2021-2-23 09:40
機鐵都唔係一般通勤路線……
唔suppose會好似巿區線咁迫沙甸魚
所以更加唔會亦唔應該透過減價或巿區站短途收費嚟引入沙甸魚
Waiyin12 發表於 2021-2-23 09:40
機鐵都唔係一般通勤路線……
唔suppose會好似巿區線咁迫沙甸魚
咁俾短途客霸晒啲位又點計呢？
最差嘅情況係，香港站上晒短途客，青衣落晒車之後入大嶼山運凳，但由香港、九龍兩個站出發嘅就上唔到車要溜後，咁樣又是否合理？
天空之神 發表於 2021-2-22 17:44
其實咁做不如將其中一卡東涌線換頭等或者超頭等咪算
當自己Green Class / Gran Class 咁做一樣收得貴
機鐵無通勤客就坐唔滿，咪早繁甚至全日減到30分鐘一班俾東涌線加班囉，點解要搬東鐵頭等呢個概念過來搞埋條東涌線？
港島線荃灣線同官塘線都朝朝爆，係咪又要全部加卡頭等？
本帖最後由 mtrA279-262 於 2021-2-23 22:59 編輯
kbh 發表於 2021-2-22 10:24
既然現在每日都係1000人出入機場
時間表仲有空間改
東涌線就算無疫情都係2200開始行10分鐘一班
唔存在加車問題
再加上要遷就尾班車問題先無得改
依家搭得機場快線主要都係機場返工班人, 你仲叫佢地搭巴士轉黎轉去
佢地唔嘈就奇
本帖最後由 tofu 於 2021-2-24 23:29 編輯
ryandroid 發表於 2021-2-22 13:29
我一開始講
//加閘係好事
參考東鐵頭等計東涌綫雙倍車費
抱歉quote錯師兄觀點，
爬返文睇返"現有服務唔足以應付通勤客需求"係另一位師兄既觀點
不過我立場不變反對以"善用機場快綫載力"為由去載通勤客
若當初會有機場快綫載埋非機場客既設計的話，
大嶼山端就唔會有東涌/機場既分叉、機場快綫亦唔會有專用月台，更唔會有市區預辦登機等大型設施，
更可能唔會有唔同規格既列車，全部清一色市區列車
但無可否認既係，共軌路段同重疊既車站真係兩綫既硬傷，亦因為咁，兩條定位、功能，同客源經常被相提並論
假設論就到此，
若只收雙倍車費既話，相信必定會吸到客坐，方唔方便另一件事，其他師兄觀點有提，不重覆
但如果要參考東鐵綫頭等既，亦應該將東鐵綫過境客同通勤客放埋一齊既現象一同加入考慮
通勤客唔妥過境客一包二包過分佔用車箱空間之餘搞到冇位坐，
過境客唔妥通勤客冇禮貌見到人咁多野抽住都唔可以讓下
結果彼此都唔妥彼此
eternalflame 發表於 2021-2-22 21:19
機快原本嘅乘客唔係乘客？
足唔足以令佢地上唔地車？
(我就唔信有短途收費足以令香港站一站打爆7卡車)
唔好同講少咗位剩冇得任揀
要guarantee嘅係有位上車唔留後，大把位揀只係bonus
Waiyin12 發表於 2021-2-25 09:41
足唔足以令佢地上唔地車？
(我就唔信有短途收費足以令香港站一站打爆7卡車)
即係本身條線定位係做機場客
你就要班機場客一係唔上車
一係罰企到啲短途客落晒車先有個位坐
真係本末倒置
原理就好似88R非繁經常得半車客
你就走去投訴條線係港島啲站有限制
出中環只落唔上，返沙田就只上唔落
唔撈多幾個短途客幫補咁
Waiyin12 發表於 2021-2-25 09:41
足唔足以令佢地上唔地車？
(我就唔信有短途收費足以令香港站一站打爆7卡車)
你唔係唔知香港站人流有幾恐怖嘛?
晨早快線收$20, 我當你回程都係同價
平過的士唔慢得過的士好多
你覺得返IFC嘅人會點揀?
將機快當成東鐵頭等處理呢個概念一開始就係錯