053h4 發表於 2021-3-23 21:26
屯門唔支持咪唔好行屯赤。
重有，最高班次，咁靈活佢講晒啦。
到時又係E36/E37全日大部分時間半個鐘一班，
A36/A37全日大部分時間一個鐘一班就真係唔改好過。
好多時實際班次先至係最魔鬼在細節。
本帖最後由 paul2357paul 於 2021-3-24 07:31 編輯
053h4 發表於 2021-3-23 21:26
屯門唔支持咪唔好行屯赤。
重有，最高班次，咁靈活佢講晒啦。
就當E34A/B需維持原有班次而唔改，
但A37有乜辦法可以迫龍運開番密D班次？
嚴格上黎講，A線俾佢收特貴但都仲係開成個一班已經唔可以接受。
尢其是A37實際客量根本上已經唔算差。
paul2357paul 發表於 2021-3-24 07:21
到時又係E36/E37全日大部分時間半個鐘一班，
A36/A37全日大部分時間一個鐘一班就真係唔改好過。
好多時實 ...
A36係大西北咁多條A線當中最好，估計30/60班次唔多
如果做埋屯門有機會做到繁時15甚至12-15。A37班次應該同初改線嘅A33X差唔多。反而A33X仲有機會因此減班
E線係特登收車，如果唔係班次應該同E33差唔多
thorchan 發表於 2021-3-23 20:36
E33P嘈到拆天都唔肯做全日，呢間龍運會肯為屯門開新E線？屯赤開之後叫滿逸去搭A線然後叫人去機場轉返S6 ...
E33/P呢個組合，一定係公司諗縮數。
大家現時收費一樣($12)，但E33行車時短好多，即是用車少而回車快。
E33P單是屯門區內一段已經隨時要行車30分鐘，開多一班車的成本比E33高好多，對公司不化算。
以佢地政策，當年肯E33P半全日已經很奇怪(當然搭客得益)
用E33入到屯門轉車，就算果幾蚊去左港鐵/小巴，而非九巴/龍運，相信公司也不在乎。
Anonymous 發表於 2021-3-24 07:51
A36係大西北咁多條A線當中最好，估計30/60班次唔多
如果做埋屯門有機會做到繁時15甚至12-15。A37班次應該 ...
如果A36/37最後改路後停到屯門市和紅橋，相信有一定原A33X既乘客會轉投。
公司也應樂於多賺$3.9。
A33X係平，但兜VIP區就輸左時間，機場開出的落車站位也唔夠A36/37(若停屯門)靚。
紅橋站又等於大半個景峰站的功能。
不過見到近期A33X往機場未到屯門站，客量比疫情前舊A33X仍要好，或有機會靠其他半獨市位執到d客，起碼回車較快，客流龐大時加班疏導時開佢係較化算。
東涌同屯門，越嚟越多新樓起好，E33/E33P只會越來越多客，加上去屯門街市，比荃灣街市，可能近少少。 去入境事務處丶出生註冊，又可以去新嘅兆麟綜合大樓。 將來2地往來一定會越頻繁！ 所以龍運應該可以加強服務
平田 發表於 2021-3-24 14:22
東涌同屯門，越嚟越多新樓起好，E33/E33P只會越來越多客，加上去屯門街市，比荃灣街市，可能近少少。 去入 ...
龍運對住屯門河西都頭來都係有番少少心機做好D E33P，
見佢有得都會趕轉燈特登開早少少令到虎地範圍到達時間相對穩定。
反而A34就論盡好多去到兆康苑個時間飄忽唔少仲要一定係遲過E33P連趕時間果批都係搭左E33P多於特登等多幾分鐘先至黎既A34。
paul2357paul 發表於 2021-3-24 16:01
龍運對住屯門河西都頭來都係有番少少心機做好D E33P，
見佢有得都會趕轉燈特登開早少少令到虎地範圍到達 ...
主要原因應該係A34兜大興，要用多8-10分鐘，反而E33P兜屯門泳池只用多3-5分鐘
所以搭E33P性價比高啲
nokia 發表於 2021-3-24 21:55
主要原因應該係A34兜大興，要用多8-10分鐘，反而E33P兜屯門泳池只用多3-5分鐘
所以搭E33P性價比高啲
...
龍運唔想E線多左客源所以未拎哂A線去兜, 即係好似A33兜到K52咁入埋置樂/邁亞美食哂輕鐵燈但有冇多客到大家心照, K52起碼都有個平字
nokia 發表於 2021-3-24 21:55
主要原因應該係A34兜大興，要用多8-10分鐘，反而E33P兜屯門泳池只用多3-5分鐘
所以搭E33P性價比高啲
...
對於A34來說，「大興圈」真係又愛又恨，D燈陣耗時驚人。
呢個位隨時和E33P直去差成10分鐘，但果幾個站又真係有人上落。
係良景以北的客觀感不好，但都要硬食了。