chrisappear在 2005-3-11 09:01 PM 發表:
當然肯啦,只要234X,238X同樣可以減價的話.
補充一點,比較行車距離,30X明顯比234X,238X為長.
How About 230X $8.00
30X 18km $7.50
230X 18.2km $8.00
234X 16 km $7.50
234P 16km $7.50
238X 13.9km $7.00
238P 13.9km $7.00
Why 230X Is $8.00 ,No $7.50???,But 234P/238P Also Is $7.50/$7.00
shtsang在 2005-3-11 01:51 發表:
客源大唔等如多客.睇下53就知啦.
我一直唔明既就係點解唔郁條點都
唔夠234A多客既234B呢??只係因為
客源大??
我用一個好簡單的道理，正如962重組，如果重組後黃金
海岸沒有隧巴服務，你認為人們會否贊成？
既然234A行走快速公路，而234B行走下路，巴士路線當然
要照顧更多的乘客(要知道巴士不等於的士)。
據了解，有關當局聲稱當青山公路改善工程完成後，234B
的車程會更快，故此兩線屆時於2006年可以合併，而234A
會仍然維持繁忙時間行駛。
AVD1在 2005-3-9 19:40 發表:
我住荃威花園,我覺得搭39A 改經西樓角路、惠荃路、關門口街及楊屋道往荃灣西站，及改經沙咀道及大涌道往荃威花園,30都經關門口街,沙咀道.我覺得39A全線空調巴士服務收$3.50 太貴.如果我去荃灣西站,我會去荃灣中心轉小巴去荃灣西站
我個人所知，有關當局了解到荃威花園居民希望可以
增加39A的覆蓋面，至熊貓酒店一帶方便購物。當然
我認同可解決39A及39M的重覆問題。不過，據了解
有關當局需要在新39A的路線及停站點上再作調整及
研究，相信實行的時間不會太快。
2A_DL13在 2005-3-14 06:48 PM 發表:
我個人所知，有關當局了解到荃威花園居民希望可以
增加39A的覆蓋面，至熊貓酒店一帶方便購物。當然
我認同可解決39A及39M的重覆問題。不過，據了解
有關當局需要在新39A的路線及停站點上再作調整及
研究 ...
But Have 30.
AVD1在 2005-3-14 19:17 發表:
But Have 30.
早前小弟已講過了...#:-/
如果板友清楚路線收費,應知30往荃威花園分段要$4.
chrisappear在 2005-3-11 09:01 PM 發表:
當然肯啦,只要234X,238X同樣可以減價的話.
補充一點,比較行車距離,30X明顯比234X,238X為長.
如果減，我估 238X 要低一級，所以會係 $6.6。
(有無城隧線的里數及收費？)
238X在 2005-3-14 20:35 發表:
如果減，我估 238X 要低一級，所以會係 $6.6。
(有無城隧線的里數及收費？)
全程收$6.6之城隧線,行車距離最短係48X(15.6km),也比238X(13.9km)為長.
238X在 2005-3-11 09:18 AM 發表:
彩龍係睇住九巴個熱狗價再收少一毫，
根本到明係「死喇，你間咁既大公司，
我係要同你過唔去，係都要打殘你。」
另一間公司的 82M 綠小亦然。
一間有腦的巴士公司面對呢種情況，應該：
1. 減價至一定水平以提升競爭力，或
2. 取消有關路線以免眼冤。
由於 39A/M 有佢地既獨特功能，而且至少
39M 係好客的，所以第二個辦法唔可行。
我一直認為 39M 同 39A 可以合併，新線收
三蚊不二價就是了。.
個人觀點：
95系既車海好明顯打死左39A啦掛...
仲有，39A/M有乜獨特既功能？
jackyip在 2005-3-14 21:03 發表:
仲有，39A/M有乜獨特既功能？
個人認為是跟九巴各線、西鐵的轉乘。
ccicoltd在 2005-3-14 09:06 PM 發表:
個人認為是跟九巴各線、西鐵的轉乘。
39A 只有跟西鐵轉乘.