china在 10/3/2005 11:54 AM 發表:
很奇怪的建議，現時234A是一條全雙層，非繁時都10分鐘一班
的路線，講客量一定比234B高，又好搵過234B
(無理的屯公附加費)
加上深井人口日增
十幾年前深井只有浪翠和麗都都可以行全日
依家反而唔得﹖
唔知我有無錯，
我覺得234A同234B非繁時客量一直都幾少下，
非繁時「合併」也非無道理的。
不過佢郁條多人搭既234A，
我諗只因234B既客源大d卦？！
其實我覺得無需要取消非繁時服務，
我覺得兩線唔一定要好密，
兩線非繁時20分鐘一班都唔係問題，
但最好可以有聯合班次，
即提供每10分鐘一班車，
唔駛一係唔來一來就兩條線一齊。
dennislokawai在 2005-3-11 01:39 發表:
唔知我有無錯，
我覺得234A同234B非繁時客量一直都幾少下，
非繁時「合併」也非無道理的。
不過佢郁條多人搭既234A，
我諗只因234B既客源大d卦？！
其實我覺得無需要取消非繁時服務，
我覺得兩線唔一定 ...
客源大唔等如多客.睇下53就知啦.
我一直唔明既就係點解唔郁條點都
唔夠234A多客既234B呢??只係因為
客源大??
shtsang在 11/3/2005 01:51 AM 發表:
客源大唔等如多客.睇下53就知啦.
我一直唔明既就係點解唔郁條點都
唔夠234A多客既234B呢??只係因為
客源大??
咁我都知客源大唔等如多客，
但係如果郁條234B，
咁麗城去深井果段青公就得番班次極疏既53。
當然我都唔希望郁任何一條線。
china在 2005-3-10 11:48 AM 發表:
既然去葵芳又貴又慢
有巴士去到好公道呀...我都唔明點解234A那麼短程
但我真係覺得做唔起囉！
jackyip在 2005-3-10 11:56 AM 發表:
梗係啦...
95系都好平...
去荃灣西先$2.6...
95M去地鐵站都收$2.3...
彩龍係睇住九巴個熱狗價再收少一毫，
根本到明係「死喇，你間咁既大公司，
我係要同你過唔去，係都要打殘你。」
另一間公司的 82M 綠小亦然。
一間有腦的巴士公司面對呢種情況，應該：
1. 減價至一定水平以提升競爭力，或
2. 取消有關路線以免眼冤。
由於 39A/M 有佢地既獨特功能，而且至少
39M 係好客的，所以第二個辦法唔可行。
我一直認為 39M 同 39A 可以合併，新線收
三蚊不二價就是了。
dennislokawai在 2005-3-11 02:10 AM 發表:
咁我都知客源大唔等如多客，
但係如果郁條234B，
咁麗城去深井果段青公就得番班次極疏既53。
當然我都唔希望郁任何一條線。
再樂觀少少，雖然我唔贊成拉 234A/B 去葵芳，
但另開新線我不反對。所以如果浪翠園係騰出
空位整條咁既新線我係贊成的。
china在 2005-3-10 11:48 AM 發表:
302的客路根本唔係青龍頭至葵芳
而係以下兩種
1 青龍頭/深井至麗城/沙咀道
(佢日間在深井通常已上滿)
2 麗城/沙咀道至葵芳
你想下，一個位可以做兩轉生意
(4.2加3.5/5/6)
總好過只收都你7.5，佢都 ...
我地就係想利用 234A 現時不經麗城的好處，讓深井居民可以快些
去到葵涌，唔使 302 獨市生意。
302 不需要取消及改道，繼續可以做流水線角色。
china在 2005-3-10 11:54 發表:
7. 改用中型單層巴士行駛
2005：
234B
8. 改用10米空調雙層巴士行駛
2006：
234B
今年用中型單層----現時浪翠園總站室內部分可廢了
現時234B已有雙層巴士，是否想話06年全雙﹖
9. 改為早晚繁忙時間 ...
234A
加上深井人口日增
十幾年前深井只有浪翠和麗都都可以行全日
依家反而唔得﹖
其實麗城唔關 234A 事既........
調番轉頭黎講
即係當時 only 浪翠園 + 深井海韻已經夠客
更何況依家多左咁多新樓
238X在 11/3/2005 09:20 AM 發表:
再樂觀少少，雖然我唔贊成拉 234A/B 去葵芳，
但另開新線我不反對。所以如果浪翠園係騰出
空位整條咁既新線我係贊成的。
但係深井/浪翠園有無可能容納咁多條巴士/小巴線出荃葵青呢？
dennislokawai在 2005-3-11 12:04 發表:
但係深井/浪翠園有無可能容納咁多條巴士/小巴線出荃葵青呢？
講到現在深井出葵青巴士路線,小弟想知234S存在意義,以及客量如何.
[ Last edited by chrisappear on 2005-3-11 at 12:27 ]