原帖由 053h4 於 2006-10-22 16:12 發表
41A/46 跟本無必要行全程彌敦道
一係改特快, 一係用轉乘
46 出彌敦道只係因為九巴當年趕哂 D 線出去。
以前 102 / 105 都行上海街 / 新填地街喇。
我個人傾向佢轉特快線，順便整頓一下 6 / 6A，
盡量做到用少 D quota 去提供更全面既服務。
(咁先係善用資源呀)
註：其實郁得 46 既話，45 就應該加班。
其中一個目標係取消 41，因為實在諗唔到條線
有咩無可取代既地方。
反而 41A 就真係有 D 搞笑。其實佢係將 244X
全日化但到頭來將條線由快變慢。如果要復辟
244X 倒不如唔要 41A ，寧願 44 拉落青衣碼頭
代替 41A 深水埔區服務喇。
[ 本帖最後由 238X 於 2006-10-22 16:18 編輯 ]
原帖由 053h4 於 22 Oct 2006 16:12 發表
41A/46 跟本無必要行全程彌敦道
一係改特快, 一係用轉乘
46 已 是 單 邊 行 彌 敦 道 , 如 果 要 趕 佢 走 入 內 街 ( 有 邊 條 內 街 係 北 行 ? ) , 完 全 不 近 旺 區 , 倒 不 如 摺 左 佢 好 過 ...
[ 本帖最後由 kp3011 於 2006-10-22 16:18 編輯 ]
原帖由 kp3011 於 2006-10-22 16:17 發表
46 已 是 單 邊 行 彌 敦 道 , 如 果 要 趕 佢 走 入 內 街 ( 有 邊 條 內 街 係 北 行 ? ) , 完 全 不 近 旺 區 , 倒 不 如 摺 左 佢 好 過 ...
新填地街及砵蘭街 , 但要由佐敦上到旺角 , 得新填地街一個選擇 , 不過講真條新填地街又真係離彌敦道幾遠下的 ...
砵蘭街就近彌敦道 , 可惜路窄而且又唔能夠由頭通到尾 ...
原帖由 kingprowm 於 2006-10-22 15:14 發表
沙田方面起碼可把 81C 縮短到濱景花園, 減 5-8 架車,
橫掂耀安至濱景一段差不多載空氣, 另外提供 85K
轉乘 87D/281A , 方便錦泰一帶 !
如果濱景真係夠位泊81c既話
小弟都會支持呢個建議
反正81c平日特快班次客量仲差過87d :L
不過唔知改係富安花園做總站有冇位泊車呢?
[ 本帖最後由 nelson72A 於 2006-10-22 17:04 編輯 ]
原帖由 053h4 於 2006-10-22 14:58 發表
不過, 171減班
車輛還是要私牌過海去接載南區乘客
這樣cut 車並没有效果
晚上九點後通常都好少塞車, 私牌都唔見得會慳到幾多資源(隧道費亦一樣)
另外夜晚堅拿道西那個站都有唔少人搭 171 返九龍,
唔可以只係睇香隧的客量
原帖由 053h4 於 2006-10-22 18:22 發表
10pm 後彌敦道唔塞車
個人相信私牌後, 特車應由需求大的旺角起載
據上兩個 post,
其實 171 夜間最大的客源係往返 灣仔/銅鑼灣 -> 旺角,
而旺角 -> 海怡亦不能忽視
如何使資源分配得更好呢?
確實係一個重要議題!
[ 本帖最後由 ronaldlau 於 2006-10-22 19:32 編輯 ]
原帖由 ronaldlau 於 2006-10-22 19:01 發表
據上兩個 post,
其實 171 最大的客源係往返 灣仔/銅鑼灣 至旺角,
為何不集中資源開一條短途線往返兩地呢?
171往海怡半島方向係銅鑼灣冇站
過左紅隧後下一站就係香港仔隧道收費站
[ 本帖最後由 nelson72A 於 2006-10-22 19:06 編輯 ]
原帖由 053h4 於 2006-10-22 16:12 發表
41A跟本無必要行全程彌敦道
一係改特快, 一係用轉乘
46也可考慮如可同36B/6/6A 等線配合
根本除了保留 1, 1A, 2, 6, 6A 這些老牌大流水線行晒全條彌敦道外,
新界線唔應該咁行, 所以 87D 用三十幾架車行全程彌敦道實在太過份,
過旺角後差不多吉車, 所以好應該分拆, 分別好似 72X, 271 咁行法!