原帖由 kingprowm 於 2006-10-24 12:44 發表
81C , 87D 減唔減班我唔再講咁多,
我淨係覺得叫呢兩條線好似大逆不道咁,
好似其他線應該減班, 而沙田三寶
應該有免死金牌咁樣
大逆不道?
87D 響尖沙咀有廿個人等車
81C 行完彌敦道,已經坐滿成部車
相反你最愛既 41A ,疏 81C , 87D 咁多
但客量都唔及 81C , 87D
咁你係巴士公司,會 cut 邊條線既車呢?:o
原帖由 superbus 於 2006-10-25 09:23 發表
大逆不道?
87D 響尖沙咀有廿個人等車
81C 行完彌敦道,已經坐滿成部車
相反你最愛既 41A ,疏 81C , 87D 咁多
但客量都唔及 81C , 87D
咁你係巴士公司,會 cut 邊條線既車呢?:o
有 D 野根本無得怨，就好似 42A 咁，
佢係密過 238X 一倍你都吹佢唔漲，
因為人地確實係載唔哂。
原帖由 superbus 於 2006-10-25 09:23 發表
大逆不道?
87D 響尖沙咀有廿個人等車
81C 行完彌敦道,已經坐滿成部車
相反你最愛既 41A ,疏 81C , 87D 咁多
但客量都唔及 81C , 87D
咁你係巴士公司,會 cut 邊條線既車呢?:o
小弟係某一個星期六11:45pm左右係九龍中央郵政局等81C
見到有架87D(用ATE)埋站
上完客後已經有幾個客要企
過左5分鐘左右有架81C(都係ATE)埋站
未上車時車內只有<10個坐位
開車時已經有大約10個客要企
唔知41A去到咁夜係咪都好似81C/87D咁好客呢?
原帖由 nelson72A 於 2006-10-25 20:50 發表
小弟係某一個星期六11:45pm左右係九龍中央郵政局等81C
見到有架87D(用ATE)埋站
上完客後已經有幾個客要企
過左5分鐘左右有架81C(都係ATE)埋站
未上車時車內只有<10個坐位
開車時已經有大約10個客 ...
當然 41A 肯定冇 87D 咁旺, 不過都肯定唔弱, 否則點會咁多柯打 ?
而且 87D 用的是直梯車, 當然快爆滿, 但 41A 用 ATR, 3AV
當然顯得冇咁爆 ! 不過我可以同你講, 41A 過旺中後都
連續幾班頂閘 !
總之我覺得如果政府要佢減起上來,
大家都要一齊減, 冇理由沙田馬鞍山可以減咁少,
同埋超過 10 分鐘一班的線冇理由減 !
[ 本帖最後由 kingprowm 於 2006-10-25 21:14 編輯 ]
原帖由 kingprowm 於 2006-10-25 21:09 發表
同埋超過 10 分鐘一班的線冇理由減 !
這是甚麼邏輯？不夠客便應減班。
問題是，該怎樣減才是正經。疏車線最重要的不是再行加密，
而是保持時間易預、班次穩定。只要乘客能輕易得知巴士
到站時間，班次疏有甚麼所謂？
偏偏九巴開得疏車之餘又鍾意搞到 D 時間難預，
這是它罪大惡極的地方之一。
九巴根本死攬87D,算la。
九巴應該學新城把疏車線的預計到站時間列出來。
原帖由 LN9267 於 2006-10-25 22:22 發表
九巴根本死攬87D,算la。
九巴應該學新城把疏車線的預計到站時間列出來。
如果 GPS 試驗成功, 最好用在 30X, 41A 這類線,
呢兩條線都係重要旺區線, 多人搭但疏車, 有時等都等到發火,
知道佢幾時有車來可周圍行下先, 到咁上下先行返去車站 !
反而 1A 呢 D 咁密既線真係冇需要用 GPS,
等多架都唔會好耐 !
原帖由 kingprowm 於 2006-10-25 23:28 發表
如果 GPS 試驗成功, 最好用在 30X, 41A 這類線,
呢兩條線都係重要旺區線, 多人搭但疏車, 有時等都等到發火,
知道佢幾時有車來可周圍行下先, 到咁上下先行返去車站 !
反而 1A 呢 D 咁密既線真係冇需要用 ...
咁唔該你試o下 rush-hour o向明愛個站等 1A 返o黎觀塘啦,
咁o既班次叫做密 ?? 我又唔覺喎~;P
[ 本帖最後由 咖喱 於 2006-10-26 10:02 編輯 ]