原帖由 Eddie 於 2006-10-22 01:26 發表
唔係質疑你o既資料
不過想反問
當年新城冇枉管o既年代加班搶客
路面交通係咪暢通左?
閣下一直o既理論係增加巴士服務可以吸引私家車司機乘搭,改善交通
但實情如何呢?
傳聞寶馬山果邊真係有人捨私家車而轉坐巴士
但始終都係少數
不過路面交通就真係百分百差咗
原帖由 kp3011 於 2006-10-22 01:50 發表
6 / 6A 同 46 根 本 係 做 緊 兩 批 客 源 ( 6 / 6A 做 青 山 道 , 46 做 荔 枝 角 道 ) ....
係事實，不過我亦想指出如果荔枝角道去美孚撐得起
一條線的話 46 亦唔會好似今日咁霉。
2C 同 203 夠做唔同客源喇，咪又係攬埋一齊死。
原帖由 ausbus 於 2006-10-22 10:57 發表
但亦代表o的人要o係巴士站望住一架又一架滿o既巴士經過﹐
o甘o的人就去坐佔用 roadspace/person 更大的村巴﹐小巴﹐的士﹐
什至揸車。。。o甘有o羊意思﹖
老實講村巴既路面利用率好高, 因為佢幾乎滿座先開, 而非上下班時間
又唔出車. 但巴士唔同, 雖然早晚可能滿, 但非上下班時間好多線都係得
得十零廿人坐, 拉均每車程計入座比率未必高得過村巴.
另外私家車同巴士響香港唔係相互取代既貨品, 使用私家車成本比巴士
高十倍, 有幾多人係因為巴士減班而去買車?
[ 本帖最後由 PB602 於 2006-10-22 12:38 編輯 ]
巴士埋站時間長左,
亦同近年巴士公司對司機要求高左,
往往要對準站牌方可開門上下客,
不少旺區巴士站同一時間只能得一部巴士上落客,
埋站效率低左,
自然車龍都長左.
原帖由 ksmbh 於 2006-10-22 14:29 發表
巴士埋站時間長左,
亦同近年巴士公司對司機要求高左,
往往要對準站牌方可開門上下客,
不少旺區巴士站同一時間只能得一部巴士上落客,
埋站效率低左,
自然車龍都長左.
講到底,其實係而家啲人俾人就慣咗
要部車去到自己面前先肯上車
唔係既話,就即刻打電話投訴
搞到個個司機都要乖乖埋站:(
原帖由 053h4 於 2006-10-22 14:52 發表
非上班時間減班個人認為無問題
不過, 個人想了解那些線早晚可能滿, 非上下班時間"十零廿人坐"咁少...
(連796c都人有40人的話)
我想十零廿人唔係指全程客掛
TVB之前報o個班796C好似話大部分客旺角前已經落車
原帖由 053h4 於 2006-10-22 14:52 發表
非上班時間減班個人認為無問題
不過, 個人想了解那些線早晚可能滿, 非上下班時間"十零廿人坐"咁少...
(連796c都人有40人的話)
93K 可能幫到你;P
中午兩個方向就頗恐怖,真係可以得十零廿人咁少
夜晚返寶林,多數超過 40 人
但反方向同朝早一樣,十零廿人:L
不過星期六日就唔會咁恐怖
(同樣情況包括 690 , 692,只需改少少字樣就得;P )
原帖由 superbus 於 22 Oct 2006 11:44 發表
之前 680 都唔可以免費轉 111 啦
點解而家得?
只要巴士公司肯整,自然整到
況且 cut 一條線,你慌佢地唔會俾番少少資源第二條線咩:lol
如 果 拿 45 <> 35A , 36B 的 例 子 來 看 , 對 於 原 有 46 的 乘 客 來 說 是 加 左 價 ( 現 時 八 達 通 軟 件 好 像 是 無 法 作 回 扣 的 , 最 多 只 能 免 費 轉 乘 )