原帖由 komodo 於 2007-1-20 12:23 發表
在以鐵路為骨幹的指導原則之下，運輸署好難在去批准呢一類長途線。
構思係好，不過timing不合。
未必，如果用減少全日行走彌敦道巴士數量，來交換繁時數班特快線
應該有得諗
而且，你再睇番港島8號轉特快，可減少怡和街行走巴士數量
就知類似既交換條件，係有得諗既
原帖由 FBI2 於 2007-1-20 09:44 發表
至於旺角道的塞車問題,我未研究到解決方案.
旺角道d巴士，其實有好多都係去旺火既屯門線
如果o係油麻地搵適合地方做總站，再踢晒堆線落去又得唔得？
原帖由 ~誰@359~ 於 2007-1-20 12:39 發表
旺角道d巴士，其實有好多都係去旺火既屯門線
如果o係油麻地搵適合地方做總站，再踢晒堆線落去又得唔得？
唔止...
反而覺得係因為彌敦道南行無得右轉亞皆老街西行
結果一大堆車被迫係旺角道停站之後再去大角咀
如果開放個個位
只俾巴士咁轉
或者可以減輕少少個塞車情況
不過我都同意係油麻地整個總站
原帖由 FBI2 於 2007-1-20 09:55 發表
2,6,6A重經係一個很好的建議.事實上,6和6A重組都遇到美孚議員反對.不如
將6改路,6A維持原狀.
6改路如下:
往尖碼方向,改經荔枝角道昇悅居一段,青山道,廣利道,東京街,再出欽州街,
荔枝角道返回原線.
往 ...
但係咁樣改只係將2 同部份6 既客迫埋同一條線...
不過係巴士quota 同路面設計之下
呢個都係無辦法之中既辦法
原帖由 Cantona 於 2007-1-20 12:28 發表
未必，如果用減少全日行走彌敦道巴士數量，來交換繁時數班特快線
應該有得諗
而且，你再睇番港島8號轉特快，可減少怡和街行走巴士數量
就知類似既交換條件，係有得諗既
打著藍天行動的旗幟，要減100架車。減到車當然無任歡迎，想交換車次？無異與虎謀皮。
2 同 6 既客源都唔同...好難夾硬將佢地撈埋落一條線~
2客源: 蘇屋,李鄭屋,欽州街,荔枝角道
6客源: 美孚,荔枝角,元州村, 大埔道
6同6A行車路線9成一樣，拎其中一條行特快，將騰出黎既QUOTA加落另一條路線咪得。
例如6轉為特快，經海麗>富昌>西九龍公路>九龍公園徑>梳士巴利道>尖沙咀碼頭，將原本6行彌敦道既Quota比6A，加密班次。
原帖由 cong 於 2007-1-20 16:49 發表
我覺得應該拉埋 46 一齊重組:
1. 6A 改做快線並拉上麗瑤
2. 46 取消並由 45 加班 (而且可以配合 41 轉特快), 加旺角往麗瑤補償分段 $3.8 (可能平左d,或者收 $4.0)
3. � 45 <> 6 免費轉乘 (只限同 ...
拉上麗瑤就唔叫得 6A，
你咁樣做應該叫「改 46 做特快然後 K.O. 左條 6A」。
我諗我個諗法只係號碼上有分別：
1. K.O. 左條 6 號
2. 46 加到 10-15 分鐘，改行西九龍走廊，落埋尖沙咀。
3. 6A 同 45 加班。
應該唔會驚動到 quota...
仲有，唔駛補分段俾麗瑤，而家正價係 $4.6 (45) / $4.7 (46)。
對我而言， 2 號最好唔好郁佢喇...
P.S.
再補多兩句：或者有人會認為 46 咁改法對原有客唔公平，
調返轉頭講， 46 搞到今日咁兜不外乎因為 12 同 18 縮短左。
其實諗諗下，拉 12 及 / 或 18 返去美孚係有好處既。
[ 本帖最後由 238X 於 2007-1-20 18:01 編輯 ]
2好難同6/6A重組
因為客源實在唔同
而且蘇屋D人一定殺咗你都似
無啦啦冇咗條出旺角/尖沙咀嘅線
不如將6拉埋去荔枝角
跟住將是但一條兜落去四小龍
再上公路,直出佐敦/尖沙咀
另一條就專做流水客,總站縮去佐敦
(當然加番個免費BBI)
另外,由於旺角道實在塞得離譜
建議喺油麻地搵地起個新總站
將所有新界線(以旺角為終站者)拉落去
如果油麻地搵唔到位,大角咀或者係另一個選擇
因為大角咀好多總站都好空
(e.g.奧運站,柏景灣)
到時或者可以將d總站「分類」
一個專放新界X線,一條專放市區線
271個問題,其實可以將佢搬番去九龍地鐵站
另外,將所有非新界線,放落九龍公園徑
廣東道專做新界線
咁就可以舒緩廣東道塞車問題
原帖由 JX9097 於 2007-1-20 21:21 發表
如果油麻地搵唔到位,大角咀或者係另一個選擇
因為大角咀好多總站都好空
(e.g.奧運站,柏景灣)
到時或者可以將d總站「分類」
一個專放新界X線,一條專放市區線
如果搬去大角咀而行法又好似66x/37既話,結果都係一樣,d車塞晒入旺角道~