冇乜時間，簡單發表：
1.救尖沙咀，最簡單梗係整走霸住廿幾個quota既1A啦。
有1/13X/26/215X等，我真係睇唔到1A為乜要入尖咀，除非
係因為九巴想繼續收$5.9。
2.將多D線學219X/224X咁行循環，只行一次彌敦道。首選296D，
就咁佐敦、尖咀、尖東返上橋。
3.救旺角：將D係咪D人都要搭既線推去上海街。例如將970/970X
南行推入去(D人唔近弼街/金雞都未必會行去搭紅小)。另一首選
係59X南行旺角段，因為59X乘客即駛改線
都冇乜理由走去搭西鐵(506+WR+MTR/701？十七、八蚊都仲慢過
一程巴士啦)
4.整體：用長途線救市區線。例如沙田車(如81/87D)出到九龍明明可以
救流水線，都仲收$5.2/$5.5根本係浪費盛載空間。呢D線係咪都差唔多
站站停，上多幾個流水客影響行車時間其實唔大。
5.拉低部份路線收費，拉勻客量。大家談論緊既2/6/6A拿一條做特快，
其實係咪應該諗諗將6C跟番6/6A收費去幫6/6A美孚--油麻地段，
2A去幫2蘇屋--旺角段呢？6C頂唔順，就更加應該搵條未飽和既6F
去救呢？
原帖由 cong 於 2007-1-21 01:06 發表
但係麗瑤出旺角俾貴好多喎
你可以睇 #47 回文，我唔打算重覆...
太拘泥細節乜都做唔成。
原帖由 cong 於 2007-1-21 01:18 發表
收費高一級都尚可接受 (但係已經有人會反對), 依家唔只收貴一級呢,
咁可能唔係細節咁簡單
$4.7 同 $5.5 差 8 毫，但確實只係一級。
而且，比起成個服務系統既失衡，呢 d 咁既野芝麻綠豆到唔恨。
[ 本帖最後由 238X 於 2007-1-21 01:23 編輯 ]
其實沙田馬鞍山 81C/87D 都可以進行大調整,
馬鐵通車後沙田馬鞍山依然使用太多巴士
經彌敦道去尖沙咀, 而且佢地車程太長,
造成資源浪費, 交通擠塞 !
例如 81C, 以現時情況去耀安咁遠根本多餘,
不如縮短去濱景花園甚至沙田圍, 再跟 85K 提供轉乘,
由於縮短後行車里數跟 281A 差不多,
收費調整到 $6.5, 並且減 10 架車,
變成跟 281A 用車數量相約 !
87D 分拆做兩條線, 行車方式大概參照
大埔 72X/271 咁樣, 這樣彌敦道可減少
大量 87D 吉車由旺角繼續行彌敦道去紅火 !
原帖由 cong 於 2007-1-21 01:34 發表
$4.7 之後有 $5.2 喎 (例 33A/44), 不過你都冇錯
係 $5.6 差 9 毫, 接近 1 蚊既差距太起眼喇,俾著你出旺角加 9 毫你會唔會冇反應先...
呢個價現在已有，不存在加的問題。
都係果句，咁都要拗，乜都做唔到！