原帖由 timmylee 於 2007-1-20 21:36 發表
如果搬去大角咀而行法又好似66x/37既話,結果都係一樣,d車塞晒入旺角道~
如果搬去大角咀,當然唔會好似66X/37咁行啦
好似265B咁行又如何?!
講開彌敦道，不得不提一眾經紅隧隧巴線
如果 102, 112, 118 每小時開少兩班車的話應該有空間
更進取的建議就係好多人成日都講o既 118 往港島不經北角
至少慳到 4-6 部車
仲有如果 112 縮短做佢o既主力客源 (太子/旺角至銅鑼灣/天后)
雖然對彌敦道/怡和街交通無大幫助,
但巴士公司可以慳到車, 同埋舒緩英皇道/長沙灣道流量
不過要解決班次不穩(若改循環線)同埋蘇屋居民過海問題
[ 本帖最後由 limited 於 2007-1-20 22:31 編輯 ]
原帖由 limited 於 2007-1-20 22:22 發表
講開彌敦道，不得不提一眾經紅隧隧巴線
如果 102, 112, 118 每小時開少兩班車的話都應該幫輕唔少
仲有如果 112 縮短做佢o既主力客源 (太子/旺角至銅鑼灣/天后)
仲可以慳到更多車
不過要解決班次不穩(若改循 ...
112 都無乜得點郁... 天后要留位俾果條尊貴既 968...
118 就係咪都咁多人，而且車海算無 112 咁誇架喇。
反而 102 就真係要執執佢。
原帖由 238X 於 2007-1-20 22:25 發表
112 都無乜得點郁... 天后要留位俾果條尊貴既 968...
118 就係咪都咁多人，而且車海算無 112 咁誇架喇。
反而 102 就真係要執執佢。
其實102可唔可以諗吓全日做特快呢?!
原帖由 JX9097 於 2007-1-20 22:25 發表
其實102可唔可以諗吓全日做特快呢?!
要照顧美孚/荔枝角乘客往返銅鑼灣的需求
原帖由 238X 於 2007-1-20 22:25 發表
112 都無乜得點郁... 天后要留位俾果條尊貴既 968...
118 就係咪都咁多人，而且車海算無 112 咁誇架喇。
反而 102 就真係要執執佢。
真係要搞我就會將 914 放銅鑼灣道(皇仁)街
15B 北角碼頭, 俾條孖坑 112 (繁時先分俾 948)
[ 本帖最後由 limited 於 2007-1-20 22:40 編輯 ]
原帖由 238X 於 2007-1-20 22:25 發表
112 都無乜得點郁... 天后要留位俾果條尊貴既 968...
118 就係咪都咁多人，而且車海算無 112 咁誇架喇。
反而 102 就真係要執執佢。
理論上,102,104,112,118,171,905都需要減少班次,以抒緩路面情況.
原帖由 FBI2 於 2007-1-20 22:39 發表
理論上,102,104,112,118,171,905都需要減少班次,以抒緩路面情況.
幾條線之中， 171 同 905 已經唔係好強，仲有得減嗎？
原帖由 limited 於 2007-1-20 22:33 發表
要照顧美孚/荔枝角乘客往返銅鑼灣的需求
無諗過呢個問題 (坐地鐵仲快)，但至少要拆線。
而且佢同 110 / 112 配合得唔係幾好...
其實幾乎所有有Quota既地方，佢地既路線模式都應該做一個改革
基於資源所限，冇理由繼續由一d用得多車
但實際去繁忙地區既客同用車數量不成比例既流水線繼續咁浪費Quota
應該主力去開點到點路線，雖然同運吉方向背道而馳
但係諗深一層，點到點線一轉快d，同樣班次的話可以用少d車
假設覆蓋地方唔變，其實係可以減少到繁忙地區既用車