原帖由 brian 於 2007-1-20 23:11 發表
6/6A 應該執執佢~ 一條大致照舊，一條大執~
現假設 6 少改，大執 6A 的行車路線。
6A 改為荔枝角 <-> 尖沙咀碼頭，
荔枝角往尖沙咀碼頭途經︰美荔道、美孚總站、荔枝角道、深旺道(富昌村、南昌村、
大角咀)、(跟43c路線)旺角道、上海街、廣東道、九龍公園徑、尖沙咀碼頭。
尖沙咀碼頭往荔枝角途經︰九龍公園徑、廣東道、佐敦道、廣東道、新填地街、
亞皆老街、櫻桃街( 大角咀)、海輝道、深旺道 (南昌村、富昌村)、荔枝角道、
美孚(唔入總站)、美荔道、荔枝角總站。
6 改為荔枝角 <-> 尖沙咀碼頭，
美孚至尖沙咀路線照舊，北面總站改為荔枝角，
荔枝角開出後經美荔道、美孚總站、原有路線，
往荔枝角則到達美孚後不經美孚總站跟6A路線返荔枝角。
改動後 6A 部份原有班次改為行走 6，
6 班次 5 - 10 分鐘一班，6A 班次 8 - 15 分鐘一班。
唔講其他，最大問題係呢個方面明要加車...
九巴誤用資源既程度已經大到有
可以用少 D 資源而做到更好服務既辦法。
原帖由 238X 於 2007-1-20 23:25 發表
唔講其他，最大問題係呢個方面明要加車...
所以小弟建議6/6A是但一條改做特快
咁就可以唔使加車都OK
p.s.第七千篇文~~~
原帖由 JX9097 於 2007-1-20 23:28 發表
所以小弟建議6/6A是但一條改做特快
咁就可以唔使加車都OK
p.s.第七千篇文~~~
對我而言， 6 / 6A 根本唔駛郁。
咁大條 46 可以試都唔用？
原帖由 JX9097 於 2007-1-20 23:23 發表
一定唔得
因為現時個燈位依然多人到嘔
d人行天橋mainly係for去新世紀/落地鐵站
而唔係for across條旺角道
同埋個度附近既升降機太少...
每邊都係得一兩部
或者試下將27 跟返 24咁行
(洗衣街 -> 旺角道 -> 西洋菜南街)
又或者畀巴士由彌敦道南行轉右去亞皆老街
原帖由 Cantona 於 2007-1-20 01:52 發表
重組來往尖沙咀及西九龍的巴士線
- 削減2、6、6A其中一條
- 開辦一條行經西九龍公路/連翔道的特快線，尖沙咀的總站紅磡車站，完全不行經彌敦道
呢d完全係新巴思維，以大量特快線取代流水線，
不過港島仲有一樣流水交通工具------電車，
九龍呢邊，2、6、6A根本連班次準時都做唔到，
現時三條線都唔多應付到彌敦道流水客，
唔好想改特快啦.........
原帖由 238X 於 2007-1-20 23:31 發表
對我而言， 6 / 6A 根本唔駛郁。
咁大條 46 可以試都唔用？
46係荔景區出九龍西唯一平線，一下想轉做特快，
一定會有人投訴無車坐，所以不可行
隨非你拉番長30
原帖由 china 於 2007-1-21 00:07 發表
46係荔景區出九龍西唯一平線，一下想轉做特快，
一定會有人投訴無車坐，所以不可行
隨非你拉番長30
我已經講過， 45 會加班， 12 及 / 或 18 應該拉返去美孚。
我都知呢 d 建議實要面對政治壓力，
你要完全無人剷，無可能！
但搞 46 阻力應該小過直接搞 6 / 6A。
因為 46 疏車 d，美孚、深水埔果邊亦唔見得會有乜意見
(對佢地而言，拉 12 好過留住條 46)。
[ 本帖最後由 238X 於 2007-1-21 00:31 編輯 ]
原帖由 vilo 於 2007-1-20 23:38 發表
同埋個度附近既升降機太少...
每邊都係得一兩部
或者試下將27 跟返 24咁行
(洗衣街 -> 旺角道 -> 西洋菜南街)
又或者畀巴士由彌敦道南行轉右去亞皆老街
講真邊駛丫，如果可以唔理成千上萬既投訴既話......
27就咁太子道→洗衣街→亞皆老街，
只停伊利莎伯一個站咪夠囉。
以呢條線咁平咁直接來計，個站幾唔就腳，
四順、彩雲及部份坪石客都照搭架啦。
原帖由 brian 於 2007-1-20 屋23:11 發表
6/6A 應該執執佢~ 一條大致照舊，一條大執~
現假設 6 少改，大執 6A 的行車路線。
6A 改為荔枝角 <-> 尖沙咀碼頭，
荔枝角往尖沙咀碼頭途經︰美荔道、美孚總站、荔枝角道、深旺道(富昌村、南昌村、
...
建議尚可，不過6要加密班次至3分鐘一班。而新的6A可以取代12角色(深旺道--尖沙咀)，12可以取消。小弟反而覺得得將6A來回改經富榮，客路比經新填地街/上海街好。也可以配合在南環線通車後，K16及12的替代服務。並加設2E/6A的轉乘優惠，分便南昌街及大角咀道客來往尖沙咀。6A可以有潛力改為西九新區流水線。亦可以將2,6,6A分工
2 蘇屋、荔枝角道--彌敦道/尖沙咀
6 青山道、大埔道--彌敦道/尖沙咀
6A 海麗、富昌、富榮--尖沙咀