原帖由 SKAL 於 2007-2-11 11:35 發表
據說, 京城的'鄒保長'仍然不滿238X的班次...
另外, 如果重開33,可以只做如心--欽洲街的客, 起碼可以輔助只出長沙灣/深水埔的客先。
我看只做葵涌村至欽洲街都夠客了
其實33脫班會否與長者有關？
因為平日都見有不少長者於沙咀道一帶上車，
可能因此而導致車程較預期中耐而脫班．．．
原帖由 石頭 於 2007-2-11 22:32 發表
我看只做葵涌村至欽洲街都夠客了
其實33脫班會否與長者有關？
因為平日都見有不少長者於沙咀道一帶上車，
可能因此而導致車程較預期中耐而脫班．．．
如果長者客多,
九巴真系無乜肉食,
加埋條線做一轉時間又長,
正好解釋到點解要放棄條線...
原帖由 epsilon 於 2007-2-11 02:43 發表
沙田區因為馬鐵而要減總派車數目交數，
冇可能唔cut左個字軌而留黎order第條線。
況且有些未曾CUT車的線皇, 班次有所調整, 係因為原本柯打佢地路線的車CUT左, 另一極端係有D線CUT到有名無實, 剩返的掛牌反而會起其他線見得多
:L 33A如改到九龍站同加到6分鐘一班！包頂閘啦！
宜加得紅頂去佐敦又貴~去完魚街返葵涌村！等到車來又頂閘唉.....:L :Q
原帖由 JX9097 於 2007-2-11 10:52 發表
馬鐵最盡只係去到大圍
至於轉東鐵都出唔到旺角中心地帶
關87A/87B乜事:L :L :L
近兩年沙田區人口沒有怎樣上升，
但多了馬鐵提供交通服務，
總運載力是不是大大增加了？
於是運輸署就著令巴士公司
減少於沙田區內投放的巴士數目。
然而馬鐵未能吸引足夠乘客出市區，
重疊的巴士線客量跌幅不大，
節省到的巴士數目不達標，
為了交足數就要向其他不重疊的巴士線一併開刀。
但若說87A/87B也不跟馬鐵功能重疊就說不通，
莫說鐵路車站的有效覆蓋範圍是500米，
旺角中心地帶距離東鐵旺角站也不過300米多些，
而且多了馬鐵也代表改變了居民的生活模式，
消費時不再“焗住”要去巴士才去得到的地方，
所以沙田區有哪一條巴士線不受馬鐵影響而客量減少？
恐怕只有城隧線。
原帖由 68A 於 2007-2-12 00:35 發表
33A 點會冇得做 ... 係QUOTA 問題加唔到車je ...
咁加柯打得喇卦？:P
而家真係不能忍受33A班班頂閘(唔頂都要企)返葵涌邨(夜晚非繁時除外)
原帖由 HE7921 於 2007-2-12 18:28 發表
咁加柯打得喇卦？:P
而家真係不能忍受33A班班頂閘(唔頂都要企)返葵涌邨(夜晚非繁時除外)
但板友表明已經加咗
仲可以搵乜線加?!
今日下晝o係葵興村巴士站等人等左一陣
5:50見到33A來左一架ADS,5:53分來左一架S3BL
跟住我就上左架44M
跟據經驗其實6:00應該仲有班AV@33A到站,但係我上左車証實唔到
原帖由 JX9097 於 2007-2-12 20:00 發表
但板友表明已經加咗
仲可以搵乜線加?!
既然加唔到班
點解唔係掛牌車方面著手(例如換d載客量大既車,好似3AV,ATR......等):D