原帖由 EH4312 於 2007-2-17 20:02 發表
ATR101整緊/....只不過係整緊個尾,係出面睇唔係好覺.
ATR331都好似係81廠入面整緊.
咁即係兩架躉都已經正式開始修復工程啦．．．．．．
睇黎如果九巴決定整架GP6441既話，佢好大機會會被拖入元朗廠整，話晒佢都係元朗廠車既。
原帖由 Dolphin 於 2007-2-17 22:40 發表
其實九記 TD 偈大富豪有幾多料，大家都心中有數．
就算部貨柜真係減速，在抽頭時不預留多些空間，令發生最壞情況時冇得走棧.
相信係司機警覺性不足所致．
那樣之前不少嚴重意外又算不算呢？好像 ATR101, 2112 等都算是。
原帖由 hkaiw 於 2007-2-17 22:40 發表
如果是這樣的話，計少了這五個傷者會否有點誤導呢？
政府新聞稿好像一向都不計沒有送院傷者的....
原帖由 S3N92 於 2007-2-17 19:10 發表
如果正如你所言
出面非B字頭的分版我都唔知開黎做乜:o
咁我又想問呢度係咩分板???
如果呢篇文係非B頭我會agree 你個point....
但而家....
我諗你個point 唔係好可以stand....
原帖由 hkbw 於 2007-2-17 22:05 發表
又未必, 雖然貨櫃車司機沒有煞車, 但如果佢部車的車速真係慢到連部大富豪都可以抽佢既話,
怕且佢部車上山時應該有跌速, 今次有可能係部大富豪抽抽下頭時有人轉低一個波, 令
跌速情況突然加劇引致 ...
我覺得lee個可能性比較低。
唔好忘記青朗係條比較近期既快速公路來，
斜度應該不足以令貨車要拖波。
但唔排除個貨車師傅「腳法」有小小失準令佢要咁做。
原帖由 hkaiw 於 2007-2-17 17:41 發表
因為：
．限制時速為 100 Km/h
．較多貨車、貨櫃車等重型車輛使用
完全冇科學證據證明lee兩點會導致意外率上升
原帖由 ArnoldC 於 2007-2-17 23:58 發表
完全冇科學證據證明lee兩點會導致意外率上升
應該是推測而已．．．
其實如果正如其他板友認為如果西部過境通道通車，會否使用危機風險增加呢？
蘋果日報相關報導：
狂 撼 貨 櫃 車 1 死 13 傷
九 巴 劏 頂 飛 出 兩 客
兩 家 庭 憂 傷 度 大 除 夕
爸 爸 遺 恨 少 婦 毀 容
有一個家庭失去唯一經濟支柱.....:(
如果生果報係屬實既話, 今次事件中巴士司機係要負最大責任.
因為個車長唔知係太疲倦抑或有病定咩, 反應唔切令到部車同前
車越行越貼, 要乘客大叫先猛然醒覺. 我覺得如果係有警覺性既
話, 就算前面部車放慢都應該唔難察覺(因為始終係部貨櫃車)而
dup慢自己部巴士, 等到安全距離先扒頭.
不過, anyway, 實情係點都係要警方調查先知道真相.