聞說85B同87B己入紙短期內全冷，但未知能否成事
85B 會在3月17日全冷(消息來自:香X討論區);P
(秦石巴士站乳豬紙好似出了):L
回覆 #49 FBI2 的帖子
咁我又有d唔明，明明70係上水開去佐敦，即係除了北區和油尖旺區外，所經過的其他區的巴士站，只係其他區的居民賺左，點解要用某區的資源，去服務其他區的市民呢，這對北區和油尖旺區公平嗎？某d區議員係唔係為了自己區的利益，而唔理及過度利用他區的資源？可能我未諗得通透，多言喇！ 原帖由 sham 於 2007-3-8 22:28 發表
咁我又有d唔明，明明70係上水開去佐敦，即係除了北區和油尖旺區外，所經過的其他區的巴士站，只係其他區的居民賺左，點解要用某區的資源，去服務其他區的市民呢，這對北區和油尖旺區公平嗎？某d區議員係唔係為了 ...
如果E架係270A就話姐...
70根本就係一條流水線 原帖由 sham 於 2007-3-8 22:28 發表
咁我又有d唔明，明明70係上水開去佐敦，即係除了北區和油尖旺區外，所經過的其他區
的巴士站，只係其他區的居民賺左，點解要用某區的資源，去服務其他區的市民呢，這
對北區和油尖旺區公平嗎？某d區議員係唔係為了自己區的利益，而唔理及過度利用他區
的資源？
可能我未諗得通透，多言喇！
某一些的路線因為歷史問題而維持原有路線。
但更多高速公路/隧道的落成-->覺得現有路線不合乎現在的需要-->衍生一些特快
路線-->現有路線需求減少
但問題是現有路線中途途經位置仍有一定的需求(例如上文往來地點的獨市位置)，
或是一些主要路線的服務不佳(例如班次疏，過分繞路等)，如將之取消，所引起以
下的問題：
1.即使用八達通轉乘，所付出的價錢高於一程路線的價錢(除非提高優惠額)
2.如果不相應增加主要路線的班次，乘客將會流失於其他公共交通工具，即是得不
償失
或 主要路線客量相當可觀，取消更會令乘客不能登上，等候數輛才能登上所浪費的
時間，即使行快路，所花的時間隨時多於巴士繞路/行慢路的時間
所以區議會反對都有所理解的。
[ 本帖最後由 pcckw 於 2007-3-8 23:16 編輯 ] 我就係唔明，點解70取消後先有74A的新分段﹖
70係去油麻地同佐敦，74A係去東九龍，有咩關係﹖
係咪想觀塘區施壓﹖
整左6元分段又點呢﹖到時都加冷，加左冷又唔知有冇呢個分段喎。 原帖由 Citybus10 於 2007-3-8 23:16 發表
我就係唔明，點解70取消後先有74A的新分段﹖
70係去油麻地同佐敦，74A係去東九龍，有咩關係﹖
係咪想觀塘區施壓﹖
整左6元分段又點呢﹖到時都加冷，加左冷又唔知有冇呢個分段喎。
留意這個建議中的轉乘優惠：
74A<------->81C (尤其 74A > 81C 往九龍)
個人估計兩程收費將會跟 70 現行收費看齊，但 74A 馬料水一段現時比 70 貴，
故有設新分段的需要。 原帖由 ccicoltd 於 2007-3-8 23:23 發表
留意這個建議中的轉乘優惠：
74A<------->81C (尤其 74A > 81C 往九龍)
個人估計兩程收費將會跟 70 現行收費看齊，但 74A 馬料水一段現時比 70 貴，
故有設新分段的需要。
現時轉車，第二程減3.5元空調、2.7元非空調，
就算74A減至6元，轉81C後，全程車費應超過6元，
而現時70由樟樹灘往九龍的非空調車費只需6元。 原帖由 Citybus10 於 2007-3-9 00:19 發表
現時轉車，第二程減3.5元空調、2.7元非空調，
就算74A減至6元，轉81C後，全程車費應超過6元，
而現時70由樟樹灘往九龍的非空調車費只需6元。
各個70代替轉乘無提沙田<>上水方案....
宜家不少新加的8仔轉乘都無第2次轉乘優惠,
加上無72A/74A<>73/73A呢個轉乘(有都頂盡平3.5/2.7)~
無70後要乙明/沙角去上水只能用80X<>277X轉乘優惠:L
回番RDP....
87A同86A搬埋入沙角街出九龍 ,
田家柄小學過站咪朝朝塞一大推巴士排隊上客lol
另72A搬走, 大圍個站長室咪要摺埋
....不如搬D 299/263去頂住先:P 原帖由 89B 於 2007-3-9 02:49 發表
各個70代替轉乘無提沙田<>上水方案....
宜家不少新加的8仔轉乘都無第2次轉乘優惠,
加上無72A/74A<>73/73A呢個轉乘(有都頂盡平3.5/2.7)~
計畫中有提出72 + 73 及74a + 73 。
另72A搬走, 大圍個站長室咪要摺埋
九記可能正有此意，cut 得就 cut。美田哪邊可能美林做埋。
[ 本帖最後由 Gary_B 於 2007-3-9 03:29 編輯 ]