原帖由 JX9097 於 2007-3-27 10:57 發表
98A有龐大轉乘,796S話搶就搶咩:L
98A有部份客唔係轉乘客，剩係搶果批都夠
796B收人7蚊，搶唔到客啦
新客，你真係當新巴唔知將軍澳去中九龍的需求有幾高咩?
原帖由 JX9097 於 2007-3-27 11:40 發表
所以...796B死症就係班次疏到嘔
除非真係好心同你計定哂數先出街
否則...:L
除了疏，需求低亦是796B死症之一
原帖由 ~誰@359~ 於 2007-3-27 09:22 發表
296C拉去坑口兼踢佢上觀繞，98C縮去寶林
改完之後九龍灣就變左黑洞，就係796B上場既時間
方法有兩個，一係796B市區唔好去咁遠做密D
一係就KO 797M拎多三架車加密
同埋我想講…796B夜晚係可以頂閘嫁囉:L
30分鐘一班，有幾大個黑洞都冇用
你冇左296C，大不少咪轉車或坐地鐵，
D人係唔鐘意幫襯你你都冇辦法。
如果796B有錢賺，巴士公司都仲有可能同你加車，
不過而家的情況，會加先奇
796B夜晚係可以頂閘嫁，不過係一架Dart仔 :L
原帖由 ~誰@359~ 於 2007-3-27 09:27 發表
98S主要全日唔到既原因有三個：
1.地鐵已經開通，你話早幾年全日左就話未必有咁易再變返繁時線丫
只怪山下人（其實咪係山下人一致既意願都係問題）嘈得太遲
2.餅就係得咁多嫁姐，Donald就話錢從何來，咁 ...
如果講爭取，其實早於1997年已有這樣的爭取，
不過當年九巴就闊佬懶理，殺到埋身先至死死地氣開幾班車，
不過已經開得太遲 :Q
到今時今日，識坐98S的人不多，不過客量同你所講就有一定出入
餅就係得咁多，不過這個世界上就有一些資源是浪費中，如93K
同一道理，在巴士公司角度上，796B正是其中一種浪費資源的東西，
以一些較小客的路線，來換取更多人的方便，對每一個人都係一件好
事。
原帖由 fleetline 於 2007-3-27 19:54 發表
只要唔好學你咁拉長之後仲要人減班就較易令人接受啦!
你指796S還是296A先…
原帖由 ~誰@359~ 於 2007-3-27 21:25 發表
你指796S還是296A先…
其實當每一條線拉長，客量都會隨之而增加，
甚至你唔加班，都冇理由會減班。
這點在任何一個地方都成立的
原帖由 ~誰@359~ 於 2007-3-27 18:00 發表
流量更多？當年B1開幾密？
10分鐘一班
[ 本帖最後由 sa 於 2007-3-27 21:45 編輯 ]
原帖由 fleetline 於 2007-3-27 20:48 發表
如果講爭取，其實早於1997年已有這樣的爭取，
不過當年九巴就闊佬懶理，殺到埋身先至死死地氣開幾班車，
不過已經開得太遲
呢個我就要怪下九記啦…當年98C去到景林已經可以頂閘都唔開98S
結果到左今時今日，九記樂得o係寶達位位八個七，都懶得開多一兩班98S同地鐵死過
原帖由 fleetline 於 2007-3-27 20:48 發表
到今時今日，識坐98S的人不多，不過客量同你所講就有一定出入
出入？可能啦…或者係比我統計出泥既更低掛…唔知呢？:P
我期待你果幾張A4紙…;P
原帖由 fleetline 於 2007-3-27 20:48 發表
餅就係得咁多，不過這個世界上就有一些資源是浪費中，如93K
浪唔浪費對唔同人泥講就唔同講法既…
只怕有人諗住郁93K / 同第二d線重組果陣會有人反對:Q
原帖由 fleetline 於 2007-3-27 20:48 發表
同一道理，在巴士公司角度上，796B正是其中一種浪費資源的東西，
以一些較小客的路線，來換取更多人的方便，對每一個人都係一件好
事。
我諗我應該save低你呢句警世金句…
原帖由 fleetline 於 2007-3-27 21:28 發表
其實當每一條線拉長，客量都會隨之而增加，
甚至你唔加班，都冇理由會減班。
這點在任何一個地方都成立的
成立同做唔做係兩回事，睇下73…
餅係得咁多嫁啦…
原帖由 fleetline 於 2007-3-27 20:12 發表
30分鐘一班，有幾大個黑洞都冇用
所以咪話要加密囉
原帖由 fleetline 於 2007-3-27 20:12 發表
你冇左296C，大不少咪轉車或坐地鐵，
D人係唔鐘意幫襯你你都冇辦法。
呢句又係應該畀我save個copy既…
原帖由 fleetline 於 2007-3-27 20:12 發表
如果796B有錢賺，巴士公司都仲有可能同你加車，
不過而家的情況，會加先奇
咁就縮短佢，做返密
再者，究竟796B定797M蝕得甘d呢？796B好歹都話可以頂閘
797M…呢度有冇人見過797M坐滿？:o