原帖由 053h4 於 2007-3-26 23:46 發表
好多人都想開,
而且將軍澳經沙田轉火車返大陸可能重快過坐地鐵去九龍塘轉火車
如果過到運輸署那一關就最好~
但只得四架車,班次方面...:time:
原帖由 2A_DL13 於 2007-3-27 09:13 發表
有轉乘，不過無優惠...:P？
冇優惠,絕對唔會有人仲等2C囉...
原帖由 ~誰@359~ 於 2007-3-27 10:38 發表
Quota好似係o係一條路set一個point，再統計有幾多架車
如果計Quota既方法真係咁的話，似乎計用車數量會方便d
而且當年要整Quota係因為新城不停加車互搶
咁當時set quota係限用左幾多個車都好合理
因為大 ...
無錯，這位板友說得沒有錯
巴士限額的計算方法，應該是計算在某路段每天經過的巴士數字
簡單來說，即是以行經巴士數目作準
以港島為例，就以干諾道中、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街就設有上述的限制
原帖由 JX9097 於 2007-3-27 10:58 發表
但只得四架車,班次方面...:time:
如果開得成799，班次30分鐘，會較合切需求
原帖由 ~誰@359~ 於 2007-3-27 09:22 發表
296C拉去坑口兼踢佢上觀繞，98C縮去寶林
改完之後九龍灣就變左黑洞，就係796B上場既時間
方法有兩個，一係796B市區唔好去咁遠做密D
一係就KO 797M拎多三架車加密
同埋我想講…796B夜晚係可以頂閘嫁囉:L
九巴會唔會咁「偉大」呀...
原帖由 HV7025 於 2007-3-27 10:45 發表
寶琳去黃大仙坐地鐵30分鐘隨時只係岩岩好
將軍澳去九龍塘既站數同呢個例子一樣
而796B又唔係想像中咁慢
睇下你去邊姐
黃大仙去尚德, 我就試過好幾次20分鐘以內完成
計岩時間坐既話, 快過地鐵既時間都幾可觀
普通市民唔會同你慢慢計數囉...
(尤其是中途站乘客)
原帖由 JX9097 於 2007-3-27 11:03 發表
普通市民唔會同你慢慢計數囉...
(尤其是中途站乘客)
我都知796B既班次實在太劣, 所以只能吸引少數人計時間坐or純粹好運見到而坐
但796B去某D位置快過地鐵係事實, 而呢樣係坐796B極少量既好處之一
原帖由 Choi 於 2007-3-26 23:28 發表
倒不如拉11D上九龍塘(公共交通交匯處)，來個796S換乘11D。
不過11D會否布O一個問題。
11D本身班次都唔定(開13-14分鐘都夠膽死)
同埋佢流水客多,好似我咁搭足全程既少之有少
如果因為拉去九龍塘而加價既話...........................:Q
原帖由 HV7025 於 2007-3-27 11:05 發表
我都知796B既班次實在太劣, 所以只能吸引少數人計時間坐or純粹好運見到而坐
但796B去某D位置快過地鐵係事實, 而呢樣係坐796B極少量既好處之一
所以...796B死症就係班次疏到嘔
除非真係好心同你計定哂數先出街
否則...:L
原帖由 JX9097 於 2007-3-27 11:02 發表
九巴會唔會咁「偉大」呀...
冇嫁…如果冇左條796B填窿，到時只會搞到98C同296C冇得重新執過