原帖由 ~誰@359~ 於 2007-3-26 23:40 發表
兜得走幾多丫…你話98C上山好慢
咪一樣有山下人上車，爭在有幾多姐:lol
98C的道理一樣，因為兜，所以兜走了不少山下客
不過將軍澳去西九龍的市場比去中九龍的需求大得多，
對手的競爭力亦不及去中九龍強，所以98C一樣有山下
人上車。爭取開山下去西九龍特快線的原因，就係睇到
市場上有這個盲點存在。
再講，796B都有機會有人在調景嶺上車，不過本身需求
已低，加上對手的競爭力亦十分之強，所以客量變得非
常小。
[ 本帖最後由 fleetline 於 2007-3-27 08:06 編輯 ]
原帖由 JX9097 於 2007-3-26 22:23 發表
誇公司轉乘??
work唔work ga??
有轉乘，不過無優惠...:P？
原帖由 fleetline 於 2007-3-27 00:02 發表
點做野，難道要271延長至北區?
296D拉長，如班次不變，都唔會增加尖沙咀巴士流量
Quota好似係計用車數量，而唔係巴士流量嫁喎…
原帖由 fleetline 於 2007-3-27 07:36 發表
好啦，比著係你會點救?
296C拉去坑口兼踢佢上觀繞，98C縮去寶林
改完之後九龍灣就變左黑洞，就係796B上場既時間
方法有兩個，一係796B市區唔好去咁遠做密D
一係就KO 797M拎多三架車加密
同埋我想講…796B夜晚係可以頂閘嫁囉:L
[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2007-3-27 10:02 編輯 ]
原帖由 fleetline 於 2007-3-27 07:59 發表
不過將軍澳去西九龍的市場比去中九龍的需求大得多，
對手的競爭力亦不及去中九龍強，所以98C一樣有山下
人上車。爭取開山下去西九龍特快線的原因，就係睇到
市場上有這個盲點存在。
98S主要全日唔到既原因有三個：
1.地鐵已經開通，你話早幾年全日左就話未必有咁易再變返繁時線丫
只怪山下人（其實咪係山下人一致既意願都係問題）嘈得太遲
2.餅就係得咁多嫁姐，Donald就話錢從何來，咁今次又車從何來呢？
98S朝早就靠N線攝車，黃昏已經要強搶98A啦啵…
3.睇下98S而家咩樣先得嫁…98C朝早一個唔該開少左架車康盛都可以頂閘
正常出車都未必清得走寶達條蛇
反觀98S朝早班次出隧道都唔洗企（朋友仲好似話坐唔滿添）
真係叫佢加班都唔想啋你
不過98S唔係呢篇文既討論重點，都係咪再講落去
[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2007-3-27 09:43 編輯 ]
原帖由 ~誰@359~ 於 2007-3-27 09:20 發表
Quota好似係計用車數量，而唔係巴士流量嫁喎…
其實呢度只係得少數站友(我只係記得有一個)堅稱 Quota 係
計用車數量而唔係計巴士流量, 大部份人都會話計流量。
而一路都沒有人找得出官方資料來查證 誰對誰錯
個人認為計流量的說法比較合理, 因為用車多了不會令到道路
更加擠塞, 流量增加才會塞
運輸署沒理由那麼蠢吧
何況如果計車數的話, 我唔信城巴過去幾年會係咁 cut 港島區路線的班次,
去為大西北路線加班。反而應該會加強短途接駁線, 務求用最少的 Quota
去接載最多的乘客進入旺區
原帖由 Quanta 於 2007-3-27 10:18 發表
個人認為計流量的說法比較合理, 因為用車多了不會令到道路
更加擠塞, 流量增加才會塞
運輸署沒理由那麼蠢吧
何況如果計車數的話, 我唔信城巴過去幾年會係咁 cut 港島區路線的班次,
去為大西北路線加班。反而應該會加強短途接駁線, 務求用最少的 Quota
去接載最多的乘客進入旺區
Quota好似係o係一條路set一個point，再統計有幾多架車
如果計Quota既方法真係咁的話，似乎計用車數量會方便d
而且當年要整Quota係因為新城不停加車互搶
咁當時set quota係限用左幾多個車都好合理
因為大西北線油水多嘛…所以佢情願讓出一個半個Quota畀大西北線就係咁解
原帖由 ryulky 於 2007-3-26 23:24 發表
有幾難以置信!? 將軍澳站去九龍塘o既站數都唔少, 不過30-35分鐘應該係繁忙時間
寶琳去黃大仙坐地鐵30分鐘隨時只係岩岩好
將軍澳去九龍塘既站數同呢個例子一樣
而796B又唔係想像中咁慢
睇下你去邊姐
黃大仙去尚德, 我就試過好幾次20分鐘以內完成
計岩時間坐既話, 快過地鐵既時間都幾可觀
原帖由 fleetline 於 2007-3-26 23:46 發表
咁都醒過隊694同796B，至少可以搶下人飯碗
98A有龐大轉乘,796S話搶就搶咩:L
原帖由 ~誰@359~ 於 2007-3-26 23:47 發表
隊796B咪一樣搶到…只不過佢立心KO 796B先唔畀機會佢
唔止搶,796B仲有獨市位tim