053h4 發表於 2021-3-29 14:12
其實好多問題唔係咁絕對, 因為香港以服務業為主, 服務業本身就唔係個個好似工廠咁, 限時限刻咁輪班, 而係 ...
返工呢家嘢
係唔係繁忙時間出發跟本唔係重點
而係點樣有效而快捷地返到公司，而又唔駛特登再預鬆時間
方法 A 一個鐘車程 + 15 分鐘 buffer time，唔係用蠱月票
方法 B 要一個半鐘 + buffer time，所謂用盡月票
問題係預多／預早半個鐘係咪可以因月票任搭而可抵銷，令打工仔咁自願地乖乖早半個鐘起身
再舉一個例子，有時我會朝早坐紅 van 過紅隧轉西鐵，間中都會撞見有兩三個似返 54 區的地盤工，佢直頭同我響晌同一個站落再駁輕鐵，紅 van 唔計交津又貴過隧巴兩蚊，係為慳錢做乜唔坐 613 轉 259D 再屯轉轉車? 咪就係一啲都唔化算，計埋行路過和田定菁田都好過咁樣坐。
巴士的膠 發表於 2021-3-29 08:27
咁九龍、荃葵都少人用月票喎。
九巴九龍新界大把長途線
少人用？
b123as 發表於 2021-3-29 13:52
「樓主」一詞唔知係指出post者定指我啦，
補充幾句，日日會咁轉968常客就唔多天水圍客，係錦田客為主。
唔好意思，係我用錯字
我係想講話叫人坐屯觀再轉東隧巴那位
曾幾何時
我公司都有幾位同我一樣要往返東區同屯門的同事，從來唔會駁去九東再轉東隧
九東順風車除外
ViviTse 發表於 2021-3-29 13:32
遲吓西鐵轉東鐵過海好過啦，仲特登去大欖隧道轉車，唔通貪九巴有企位咩
其實就算而家計都好
黨鐵返港島都係會平過屎水架
其實呢D好personal要case by case計
例如我自己回程近尾站位都無咩機會有位坐
咁我係絕對唔會俾多四份一價錢premium撘屎水
cky 發表於 2021-3-29 02:51
作為每日來往港島東同屯門的人
咁正嘅路線
真係搭埋我嗰份
講真寧願俾貴啲
63X去到太子轉地鐵落觀塘
點都穩陣過62X 258D 259D
汀九橋青葵龍翔道觀塘道根本就一個好大嘅隱憂
尤其觀塘成日塞車
試吓坐喺㗎巴士上面15分鐘去觀塘道落唔到車
呢啲咁嘅事久唔久都會發生
cky 發表於 2021-3-29 20:19
返工呢家嘢
係唔係繁忙時間出發跟本唔係重點
而係點樣有效而快捷地返到公司，而又唔駛特登再預鬆時間
做早鳥唔係個個做到，你估個個都有行車記錄員心態跟埋早上特別線先至去返工。
尢其是有批亦很唔慣多用公園小休。
MT695 發表於 2021-3-29 00:06
下下點對點又浪費資源
其實轉車站做到好似城隧以前咁係好有效率
如果去到屯轉見到263要等20分鐘，我就應該會直接坐到落荃葵至轉
(當我首程係M車)
Justshamxx 發表於 2021-3-29 09:49
九巴月票初初出嘅時候，本版大把評論都係話佢係畀大西北啲人過海用，大埔居民用唔着……而家佢講到每程低 ...
假日會去郊遊既往往比起假日做宅族訓大覺既更能用盡月票
Waiyin12 發表於 2021-3-29 22:19
如果去到屯轉見到263要等20分鐘，我就應該會直接坐到落荃葵至轉
(當我首程係M車) ...
落得荃葵其實唔快得去邊
兜完隨時慢過263
同埋重點就係話而家堆城隧線一樣等成世
條條都15分鐘起跳，見到都唔開胃
本帖最後由 avianwind 於 2021-3-30 08:38 編輯
唔係應該教人搭車出元朗（eg. 269D、仍然暫停的B1）
總站等968
保証有位坐
反正月票唔使諗BBI