m1210h 發表於 2021-4-5 10:03
101 111 應該都減唔少
我有保留，港鐵始終要轉一兩次線，反而巴士有一程過優勢
呢條線俾我印象就係瞓醒都未到目的地 :lol
等我觀察下有冇爆瀉先
YY487 發表於 2021-4-5 11:17
狗巴冇隧道巴仲有好多賺錢線, 屎水有啲咩?
可能我諗多咗。我硬係覺得九巴寧願自己線收車，都要出車去打新記過海線，包括但不限於108車海打新記時段116，或者對家時段搞中載，係想打到新城蝕到入哂肉，那怕自己啲隧巴車海空載蝕錢（即係血戰）。當新城真係完全冇錢嗰陣，九巴就可以壓低個價收賺新城。
點知半路殺咗個屎水出嚟。基金佬點會肯蝕錢再賣盤比九巴
林千九 發表於 2021-4-5 11:58
我有保留，港鐵始終要轉一兩次線，反而巴士有一程過優勢
保咩留啫你，屯馬綫一期夠唔到觀塘/黃大仙啦，咪又係一堆線減班。觀塘延綫夠去唔到海麗、九龍西，212咪又要死
AVBWU291 發表於 2021-4-5 12:25
保咩留啫你，屯馬綫一期夠唔到觀塘/黃大仙啦，咪又係一堆線減班。觀塘延綫夠去唔到海麗、九龍西，212咪又 ...
呢個係運吉亂嚟，係格硬逼D人坐 mtr
FBI2 發表於 2021-4-4 20:07
我諗90B都就快被開刀
90B成條都獨市位, 開20分鐘去到瑪麗打爆架車都成日見
qunow 發表於 2021-4-5 01:23
西段通埋南區巴士服務差過將軍澳都好正常
主要回覆呢位網友：
其實每次一大條新鐵路通車，運輸署(或者先前嘅相關部門)都會發出相關巴士路線重組。詳細情形請見香港巴士大典相關條目，恕不贅述。
只係咁啱2009年8月九龍南綫通車，去到2014年12月港島綫西延之間，港鐵系統嘅冰河時期夠長，各大巴士公司大把時間喺冇全新鐵路線滋擾下揾客/同小巴爭客。而由2016年12月南港島綫開始，下一條通車嘅(本港鐵路項目)已經係沙中綫，仲要係由2018年推遲到2020年，仲要只係由大圍通到啟德嘅嗰段，運輸署既唔敢對當區巴士服務大洗牌，又念住疫情期間個個WFH，唔想搞咁多次鐵路通車巴士路線重組，咁又畀本港巴士公司足足四年幾嘅冰河時期啦。其實如果話南港島綫東段(現省略「東段」二字)同西港島綫(港島綫西延)嘅巴士路線重組係同期提出嘅話，其實呢次冰河時期都可以話超過五年，仲耐過2009-2014。之後十幾年我都唔知會唔會再有一個類似嘅冰河時期等啲巴士公司發展，免受港鐵影響了。
由屯馬綫全面通車，到東鐵綫過海、北環綫、南港島綫西段、東九龍綫，條條都會全港巴士路線帶來漣漪(係得東涌東西新增車站帶來嘅漣漪細啲)，到時先至睇下巴士公司點樣畀鐵路「打殘」法，都在所不遲。而家我哋可以做嘅，真係只係先睇住屯馬綫剩低嗰段幾時敲定通車日期，等運輸署向各區區議會(或者到時候就係民政事務分處)發出重組計劃。之後啲鐵路項目十劃都冇一撇，講乜鬼巴士路線重組呢？無論點估，準極有限。
林千九 發表於 2021-4-5 11:58
我有保留，港鐵始終要轉一兩次線，反而巴士有一程過優勢
111早繁南行影響應該會好大，反而其他時間影響一般