本帖最後由 kitarolo 於 2021-4-6 16:57 編輯
AVBWU291 發表於 2021-4-6 16:37
淨係自己小巴打橫行，但投訴巴士公司「打爛」佢飯碗，已經知間小巴公司仲惡過黑社會啦 ...
政府默許下大把「社團」
滲透喺大眾嘅日常生活之中
以 75K vs 20C 為例
小巴做唔晒係公認嘅
如果75K加班車係收$13.9
(原車費加小巴收費)換取乘客
不用久等,多收嗰$7.7俾返小巴
但後者不得投訴專利巴士開得密過
表列班次,可能多數人會認為助紂為虐
或養肥小巴公司,但小巴除狹窄道路或
需求低嘅路線,效率本身唔高。
但此方式用於非郊遊需求路線
例如新界44/44A小巴就不合適
天空之神 發表於 2021-4-6 16:00
綠小商人只會反對新線推運吉班官出黎
結果遊客居民齊齊迫車等車？
最大嘅問題係就算係同一間小巴公司，如果持有不同嘅客運營業證去經營不同路線，轄下小巴亦不能互相調配運用。
例如803、804嘅（5622C）同810嘅（9450C），兩組路線嘅持牌公司乃子母公司關係，但資源不能互相調配，結果兩條路線由新港城到河畔花園之間嘅路線出現重疊，如果夜晚客少但仍然要開足車，就會蝕錢。
伹運輸署一直唔準兩組路線嘅小巴互相調配運用，加上沿途馬鐵同巴士競爭，結果803同804最近就要加價。
kitarolo 發表於 2021-4-6 16:48
政府默許下大把「社團」
滲透喺大眾嘅日常生活之中
44 同 44A 係九巴攞黎衰
但小巴商人根本有哂優勢唔比九巴做就另一個故仔
無261 馬氏應該更狼死
TYChow 發表於 2021-4-6 16:51
最大嘅問題係就算係同一間小巴公司，如果持有不同嘅客運營業證去經營不同路線，轄下小巴亦不能互相調配運 ...
呢個係TD 政策問題新經營者有分加，傻的嗎？
不過有心做都可以彩龍一個牌十幾條線並無不可
本帖最後由 kitarolo 於 2021-4-6 17:17 編輯
天空之神 發表於 2021-4-6 17:09
44 同 44A 係九巴攞黎衰
但小巴商人根本有哂優勢唔比九巴做就另一個故仔
無261 馬氏應該更狼死
想30蚊一位? 屯門/上水
之間嘅泥鯭的一直存在……
較合理辦法係等港鐵北環線收佢皮
kitarolo 發表於 2021-4-6 17:15
想30蚊一位? 屯門/上水
之間嘅泥鯭的一直存在……
北環都唔夠砌
要轉2 程車同一程30 分直車既 44 根本無得鬥
下年261X 如果唔入0.1 0.2 就會直接競爭
天空之神 發表於 2021-4-6 17:19
北環都唔夠砌
要轉2 程車同一程30 分直車既 44 根本無得鬥
其實整個261系列改善服務多數由北區出聲，單靠屯門根本沒有可能成事。
kitarolo 發表於 2021-4-6 17:15
想30蚊一位? 屯門/上水
之間嘅泥鯭的一直存在……
雖然北環線要轉車，但起碼提供多一個交通選擇來往新界東及新界西。
政府的取向亦很明顯，北環線很大機會落實，因為配合新界發展。
本帖最後由 kitarolo 於 2021-4-6 17:29 編輯
天空之神 發表於 2021-4-6 17:19
北環都唔夠砌
要轉2 程車同一程30 分直車既 44 根本無得鬥
的確唔係個個住近西鐵站
好多地點要駁多程輕鐵/鐵巴
睇就睇北環線通車
港鐵會否改收費模式
仲似而家廿幾蚊實無人搭
但如果調整到與綠小相若
甚至稍便宜,實有人票價先決
同省卻排隊等小巴,時間隨時打和。
本帖最後由 kitarolo 於 2021-4-6 17:38 編輯
LN9267 發表於 2021-4-6 17:26
其實整個261系列改善服務多數由北區出聲，單靠屯門根本沒有可能成事。
之前已有討論
假設上水屯門小巴
完全由專利巴士取代,就算唔係
九汽做明益新/城,班次會係一大問題。
44/44A合併做一條?
咁變咗有堆客要陪兜,如維持
兩條必然疏車,屯門去上水需求
總唔似出荃灣咁海量M線咁高掛
現小巴上水僅一站上公路
所以相信屯門居民都有唔同意見