2076 發表於 2021-4-21 14:26
堅尼地城絕對會想留大角咀特快多過長沙灣特快，見904客量就知，如果九龍區大循環的話，堅尼地城去唔到大 ...
大角咀<>堅尼地城客量已經無增長空間
事實就係唔夠客撐起904，我覺得無謂堅持落去
反而宜家班堅尼地城<>長深荔客俾旺角嚇走曬，吸返返來，或者仲有得做下
講真，904咁既情況，我會建議直接取消，用兩條南區線瓜分咗佢
971 數碼港/域多利道<>堅尼地城<>西祥街上落公路<>佐敦<>旺角<>深水埗
972 香港仔<>華富置富<>堅尼地城<>西隧<>欽州街<>長深荔
然後970/X齊齊擺香港仔/石排灣
咁做，堅尼地城雖然無咗條904，但至少執返條 真.長深荔特快
同時971西祥街上公路，就算要經佐敦，去旺角都唔會慢咗
而對南區而言，970/X齊齊擺返過香港仔做車海，效果會好過宜家兩條鬥疏
南區<>長深荔，潛力亦絕對唔細
bennyho1004 發表於 2021-4-22 01:10
順勢直頭904行到近上環上西隧，905上環入隧道
904水街出西隧其實應該係冇得改，因為堅尼地城一定強烈反對任何遲過水街上公路的方案
加上905如果九龍段要縮短，904去九龍方向要幫905補返山道/水街一帶去 長沙灣-美孚一段的服務
castanopsis 發表於 2021-4-22 06:46
大角咀堅尼地城客量已經無增長空間
事實就係唔夠客撐起904，我覺得無謂堅持落去
反而宜家班堅尼地城長深 ...
堅尼地城好似會起樓
本帖最後由 2076 於 2021-4-22 13:08 編輯
castanopsis 發表於 2021-4-22 06:46
大角咀堅尼地城客量已經無增長空間
事實就係唔夠客撐起904，我覺得無謂堅持落去
反而宜家班堅尼地城長深 ...
聽講堅尼地城寧願904再減到30分鐘一班都唔想回程加價，佢地對904態度都好強硬，堅尼地城直達大角咀的服務佢地一定死保，以及旺角->堅尼地城的$10.6經大角咀特快出西隧去堅尼地城服務都要死留。(山道有905補位)
971同972拆法問題一來係九巴同新巴好難傾掂數，九巴退出唔做堅尼地城? 咁新巴就要加好多車落去個pool。如果971分半條比九巴做，又到新巴唔肯比九巴入數碼港/做堅尼地城去佐敦的獨市客。另外亦都有九龍往香港要收南區價的問題，堅尼地城一定反枱。
所以我認為904/971呢一組往港島方向的重組空間十分有限，主因係904的$10.6旺角經大角咀直插山道的分段，令到904往港島方向近乎冇得改線。加上深水埗經旺角、大角咀往港島其實完全唔慢，經欽州街出西隧都唔會快太多。
相反往九龍方向的想像空間大好多，尤其係中匯街+旺角道實在非常慢，大角咀內街轉來轉去的觀感亦差，加上904在旺角的站位不便，堅尼地城去旺角都唔會首選904。所以往九龍方向904係有條件飛走旺角，大角咀後經欽州街入深水埗係會快好多。堅尼地城去旺角、太子，用經佐敦的971補都唔會有大問題 (當然971要加番去20分鐘一班)，加上971平過904，如果加埋西祥街出，去旺角根本唔會慢過904。(其實同你諗法係一模一樣，F1會講) 加上971去佐敦都唔會慢過970X超過5分鐘，變相加密香港仔去佐敦班次。(如果971入到香港仔總站會更好，但行車時間會加長唔少)
而971同970/970X再重組就另議。搞左904/905/971先，改完971再拎新971同南區執會易搞啲。但970X去左長沙灣令到重組難度又上升了。
我個人傾向的重組係
904 美孚>長沙灣>深水埗>太子>旺角>帝柏海灣>西祥街>堅尼地城>水街>奧運站>欽州街>深水埗>長沙灣>美孚 (循環線)
905 白田>深水埗>太子>旺角>帝柏海灣>嘉安街>西營盤>上環>林士街 //
林士街>上環>西營盤>山道>奧運站>太子>深水埗>白田
971 海麗>碧海藍天>長沙灣>西九龍走廊>太子>旺角>佐敦>山道>堅尼地城>域多利道>石排灣 //
石排灣>域多利道>堅尼地城>西祥街>佐敦>旺角>太子>深水埗>東京街>海達>海麗
914 海麗>海達>南昌>荔枝角道>大角咀道>柏景灣總站>帝柏海灣>上環>中環>灣仔>天后 //
天后>灣仔>中環>上環>皇后街>渡船街>富榮>浪澄灣>海達>海麗
905X 美孚>長沙灣>蘇屋>東京街>西九龍走廊>渡船街>西消防街>上環>中環>灣仔北 //
灣仔北>天后>大坑>灣仔>中環>上環>皇后街>高樂花園>奧運站>大角咀道>海壇街>東京街>蘇屋>長沙灣>美孚
2076 發表於 2021-4-22 12:58
聽講堅尼地城寧願904再減到30分鐘一班都唔想回程加價，佢地對904態度都好強硬，堅尼地城直達大角咀的服務 ...
我會覺得堅尼地城肯唔肯放走大角咀特快，好視乎你俾乜嘢甜頭佢
就咁殺904，佢地當然耍手擰頭
但如果同時換返971西祥街上公路，同972長深荔特快
我覺得對堅尼地城而言，唔係差
價錢問題
既然900可以開十組雙向分段
971/972加返堅尼地城雙向分段，唔係大問題
然後巴士公司協調問題
904按宜家客量，應該蝕緊唔少錢，無論新九都唔會好想做
西營盤客推埋落九巴食正黃金時段既905身上，我覺得九巴未必唔接受
————————
至於你個方案，見到幾個問題：
1. 西營盤電車路無車去長深荔
2. 914跟返914P已經得，柏景灣掉頭上公路，唔會快，但就倒走富榮客倉
3. 905X個定位模糊
4. 904大角咀你打算點去欽州街？
castanopsis 發表於 2021-4-22 06:31
真係想節省成本，可以970X隔班上
石排灣無論如何都唔應該用971處理
我都覺 971 冇必要上山
但我覺得 971 喺香港仔市中心點都有作用
914問題係是但飛走一part,都唔易搵條線頂返晒所有服務範圍,留佢獻世好過,講差971 973應該都差過914
本帖最後由 2076 於 2021-4-22 13:55 編輯
castanopsis 發表於 2021-4-22 13:42
我會覺得堅尼地城肯唔肯放走大角咀特快，好視乎你俾乜嘢甜頭佢
就咁殺904，佢地當然耍手擰頭
但如果同時 ...
1. 西營盤電車路無車去長深荔.
--> 深水埗: 仍然有905，長沙灣/美孚: 均益二期/水街有904, 高樂花園/皇后街有905X，回程有905X/970X/971，分別停西消防街/高樂花園/山道，而我相信比起cut走堅尼地城<>大角咀，電車路去長深荔仲有上面的替代，問題不大
2. 914跟返914P已經得，柏景灣掉頭上公路，唔會快，但就倒走富榮客倉
--> 帝柏海灣直出上環係食糊位，掉頭的原因係因為想做呢個位，而富榮花園去柏景灣/海富苑上車，佢地搭287X都係咁搭，而且亦都有爭取開904/905跟呢個走線服務佢地
3. 905X個定位模糊
--> 主力做新公屋等西九龍住宅區來往港島商業區，蘇屋邨、麗翠苑都要行一大段路先到MTR，而且未來仲有屠房新公屋落成，預料新增人口有一定來往港島商業區的需求，而905X走線幫到914飛走晒最浪費時間的位置
4. 904大角咀你打算點去欽州街？
--> 西隧>櫻桃街隧道>帝柏海灣>奧運站>君滙港>聚魚道>南昌公園>南昌邨>深水埗(欽州街)
問題係豬頭骨比晒新巴，九巴緊係開心仔，唔駛做蝕錢的904，剩係做食最靚時間的905
RobynnNKendyFan 發表於 2021-4-22 13:47
我都覺 971 冇必要上山
但我覺得 971 喺香港仔市中心點都有作用
講清楚好啲，乜嘢作用？