本帖最後由 LN9267 於 2021-4-17 22:12 編輯
我很同意師兄的分析。
為何知道是Bravo？因為在節目中，該議員提到巴士加價時，巴士公司去立法會向議員呻疫情下乘客大減，乘客少了，經營困難。即使乘客不足，班次不能調整，猶如放血，在英國倫敦不是這樣做，可以隨意調動班次。
而且Bravo外籍CEO向立法會議員說在香港營運巴士有一個困難，政府要提供一個公共服務，從市民利益出發，但是完全自負盈虧的商業模式，試問哪有生意不理賺蝕去提供公共服務而做得好？這是香港獨有。
這樣的話，Bravo想把Tower Transit營運模式放在香港，難怪這半年來他們這麼多搞作。
053h4 發表於 2021-4-17 21:54
早年暑假非繁搭的話。你自己講清楚乘客分佈先。
先係港外線碼頭去灣仔有978分流，再而大會堂一向少人， ...
沿途係點唔清楚，淨係知炮台山落車，喺上層見到坐滿，下層有人企緊，目測下層後面坐滿。冇記錯嘅話，係12米都普
053h4 發表於 2021-4-17 21:52
根本唔係外國模式，係九巴模式。
九巴十年前就咁做。
這又對，因為十年前是何達文領導九巴，當時很多人批評九巴服務不好。
我諗為數唔少嘅港島人已經畀善水訓練到見車就上，唔睇價錢。
LN9267 發表於 2021-4-17 22:18
這又對，因為十年前是何達文領導九巴，當時很多人批評九巴服務不好。
同10年前嘅九巴一樣囉，一味諗縮數，結果愈縮就愈趕客
最慘係啲客，錢又俾多咗，班次又減咗，服務質素又低咗
係得小巴公司同黨鐵開心咗
老老實實搞道路收費減下主要道路既車流量好過喇
家陣私家車越黎越多
差唔多區區都有個塞車黑點係到
巴士咁搞法點同黨鐵鬥
除非獨市或者係唔定時嘅潮汐需求，否則用3嘅模式只會令正班爆加班車載空而趕客走
九巴270B某程度上都係行緊3呢套，寫就寫30分班，實際假日派加班車，而有班站友係唔收貨
Lawliet 發表於 2021-4-17 22:41
老老實實搞道路收費減下主要道路既車流量好過喇
家陣私家車越黎越多
差唔多區區都有個塞車黑點係到
其實搭車本身都比揸車成本低
除非去到限車牌數量，否則效果唔會太顯著
況且如果主幹道 (e.g.觀塘道) 收費，會推啲車去其他次要道路 (牛頭角道&偉業街)，嗰邊隨時鐵路都唔到，而且容量更少，塞得更甘
幾乎全世界大城市都有塞車問題
要解決塞車唯一辦法係條條路都供過於求，但咁樣駛公帑法又會被人鬧大白象同掏空庫房
所以通常都係搞鐵路網同巴士線畀人避塞車算數