本帖最後由 LN9267 於 2021-4-18 13:32 編輯
053h4 發表於 2021-4-18 11:40
港大首選過海係970？呢個已經唔係事實。
事實亦擺在眼前，你唔接受亦無辦法。
我想到一個將會出現的情況，就是屯馬全線通車後，會有一些乘客寧願坐鐵路兜大圈由東九龍去新界西北，畢竟東九龍塞車問題嚴重，而且估計MTR會就屯馬出多數款月票。
053h4 發表於 2021-4-17 21:43
根本就唔係巴士公司拎晒D車做貴線，反之係乘客係跨區工作跨區讀書跨區行街下，本身就好少坐平線。
而平線 ...
A線開60分鐘，佢知我同幾十人係中途站等緊A線？
我同幾十人等咗A線20分鐘都等唔到a線，上咗的士會唔會話無需求？
Kingston_Kwan 發表於 2021-4-18 11:31
善巴當年針對貴價23線嘅marketing strategy係好成功, 靠曝光率令班客一出門就諗起23, 同一去到站頭就見到 ...
5X 從來都無停過高樂花園
053h4 發表於 2021-4-18 11:40
港大首選過海係970？呢個已經唔係事實。
事實亦擺在眼前，你唔接受亦無辦法。
港大搭970系多數去西隧口轉車往新界西
053h4 發表於 2021-4-18 19:12
實際上個體行為唔知, 但理論上係可以用計量模型計推算出群體行為
所以知唔知根本係偽命題, 因為無人有興趣 ...
但唔少A線減到成個鐘一班正正就係減過龍，
連唔少唔介意俾貴既客都趕走哂去其他方法轉E線。
053h4 發表於 2021-4-18 19:38
我唔知你咩叫減過龍, 香港入境處會一公佈出入境數字
實際上得"出境"先會有可能搭A線, 得過幾百個旅客, 點 ...
講開A車其實我都有少少火
近呢幾年龍運同城巴都係用A線做新地區，加青馬轉乘當處理咗東涌客
疫情下A線大縮班我都理解，但所有用青馬轉乘去東涌嘅A線客全部變condom :/
影響嘅係全個青馬轉乘網絡
一堆有A線覆蓋但無E車嘅地區，想用青馬轉乘出入大嶼山都難 (miss咗班車要喺青馬食一個鐘風，你搏唔搏？)
東區、南區、啟德、觀塘山、四小龍、馬鞍山、葵涌邨、洪水橋、北區等全部都係victim
(東區、四小龍就話倒客比0066, 大西北、北區呢D真係唔知點樣方便地入大嶼山)
本帖最後由 kitarolo 於 2021-4-18 23:15 編輯
Waiyin12 發表於 2021-4-18 20:01
東區、四小龍就話倒客比0066, 大西北、北區呢D真係唔知點樣方便地入大嶼山
大西北E線頻密
即使轉龜速輕鐵叫可接受
的確有A無E嘅地區係減過龍
鬼唔知東涌客收A線價仲走去
非繁一小時一班真係送客走……
馬鞍山經E42轉都要停青衣,經
荃灣轉時間亦得不償失,北區係
1) 欖隧279X<>E34A/B
2) E41/E42轉東鐵
3) 279X轉港鐵東涌鐵
4) E33轉261
5) E33轉綠小44 < 僅適用於上水
得E41個組合稍為便宜
實際上塞新城市、步行距離
又唔可以叫近,以上係得(1)(4)
車費真係全數落返載通嘅袋。
難為零生表示「實際上得"出境"先會有可能搭A線, 得過幾百個旅客, 點支持A線營運?」咁點解 A41P A43 唔係全日60分鐘一班? 再而話A轉E可能日均不足百人,咁唔怪得龍運今次無得加價啦,根據保留實力論,乘客嘅時間就唔係成本,A線好搵嗰陣北區馬鞍山唔洗旨意有E線,而家就近乎獨市倒俾其他營運商都懶理。
咁鐘意A線價做東涌客
(不論S64兜轉頭或青馬食風)
尤其A43全日應不疏於20分鐘一班