本帖最後由 kitarolo 於 2021-4-18 04:11 編輯
Ricky403 發表於 2021-4-17 23:55
除非獨市或者係唔定時嘅潮汐需求，否則用3嘅模式只會令正班爆加班車載空而趕客走
九巴270B某程度上都係行緊3呢套，寫就寫30分班，實際假日派加班車，而有班站友係唔收貨
主要問題還是ETA實用性
另一帖已有人講新城Apps都會
出現公里照樣倒數但無咗一班車,
可能發生概率低過紅公司咁解……
以前九巴94亦如此,周六
表列每半小時一班,但定點
祗要唔係8號波落大雨都照開,
當然好天時而夠客最密10分鐘
一班都試過,但會唔會引伸營辦商
全部寫晒30分鐘一班,跟從祗准密過
但唔可以疏過嘅規則,運吉又批唔批?
亦如你所講路線嘅獨市性
即係嶼南等鄉郊、保鐵太貴太兜
嘅真特快、市區因塞車嚴重而巴士
無優勢嘅客觀條件,足有決定性嘅影響。
英國部份巴士線行預約制
雖然我唔知實際上係點運作
大量客約咗但唔現身,又不得
不考慮呢個道德風險。雙向地
去諗,有啲車係加班服務但無喺
ETA顯示,唔開就實留後,但也可以
「因沒有疏過表列」嚟睇心情唔開。
「不作事先通知」又是否
需隨住ETA普及而刪走呢條已
過時嘅免責聲明? 預約制/加密
ETA更新率成本高,或建議顯示車牌
(其他地區有無?)定係想個Apps都行
訂閱制兼飛走廣告,令雙方各取所需?
“見車就坐”和塞車扼殺平價流水線生存空間……
Bravo果套方式要成功個前題係要有足夠的獨市位（班客等到海枯石爛都會繼續等車）。依個方向唔係太適合有地鐵/小巴的路線競爭的環境，只會令好似2這些老牌走向衰亡。
相對黎講，赤柱，石澳，山頂，長途過海/東涌線就行到依個方式。我個人傾向相信新巴條數會愈來愈爛，城巴業績會比較易好轉。
053h4 發表於 2021-4-17 22:08
只係知炮台山落車。咁你咩地方上先？講下重點？
同減班倒走客有咩直接關係？
我喺港碼上車。我想講嘅係，當時2仔仲係密車，所以先咁多人。港島北岸嘅乘客需求其實冇大變。2仔跌客嘅原因，係因為班次疏，唔係需求跌。啲客見車咁耐，咪落地底囉
AVBWU291 發表於 2021-4-18 10:30
我喺港碼上車。我想講嘅係，當時2仔仲係密車，所以先咁多人。港島北岸嘅乘客需求其實冇大變。2仔跌客嘅原 ...
2仔疏車同落地底有咩關係？2仔疏車，啲客最多咪，視乎上落車位置，流向例如978、11、25、23之類嘅路線。點會落地底？
miklcct 發表於 2021-4-18 10:32
2仔疏車同落地底有咩關係？2仔疏車，啲客最多咪，視乎上落車位置，流向例如978、11、25、23之類嘅路線。 ...
中環灣仔去炮北、英皇道沿線，唔落地底，唔通搭的士？
本帖最後由 miklcct 於 2021-4-18 10:38 編輯
AVBWU291 發表於 2021-4-18 10:33
中環灣仔去炮北、英皇道沿線，唔落地底，唔通搭的士？
10、23、18等等全部係代替品。
地鐵係俾趕時間嘅人用嘅，搭得2正常都唔係求快（除非入境處上車 - 由金鐘去維園23係快過2嘅）。
總之喺港島，我一係地鐵，一係電車，一係特快線，恕我諗唔到任何理由會喺電車路搭非特快巴士。
053h4 發表於 2021-4-18 10:33
其實本來問題就係好簡單，乘客跨區工業跨區銷閒模式改變。
其實真係無人發現新巴業績係跑贏城巴咩？
其實真係無人發現新巴業績係跑贏城巴咩？
如果只計港島本土線，鬼唔知咩。喺乘客量同成本相約下，新巴價錢牌高過城巴，咁新巴業績梗係好過城巴
miklcct 發表於 2021-4-18 10:36
10、23、18等等全部係代替品。
地鐵係俾趕時間嘅人用嘅，搭得2正常都唔係求快（除非入境處上車 - 由金鐘 ...
我一係地鐵你自己都識講，走落地底啦