eric278 發表於 2021-4-23 11:41
比石礦場居民搭係政府官方（土木工程拓展署）的講法。
當然秀茂坪及興田居民係轉車站的主要服務對象。
...
大家講到咁多客受惠
咁點解九巴要減 296D 297 班次慶祝轉觀開業
即係興田 秀茂坪同埋安達臣夾份趕走哂將軍澳班客？
天空之神 發表於 2021-4-23 12:35
大家講到咁多客受惠
咁點解九巴要減 296D 297 班次慶祝轉觀開業
Cut車從來係起轉車站嘅重要目的
一定係九巴預啲客會流失俾新巴，所以cut定車先嘞
Quanta 發表於 2021-4-23 13:32
Cut車從來係起轉車站嘅重要目的
一定係九巴預啲客會流失俾新巴，所以cut定車先嘞 ...
不過去九龍灣商務區仲係297最快,唔明cut來做咩?
Quanta 發表於 2021-4-23 13:32
Cut車從來係起轉車站嘅重要目的
一定係九巴預啲客會流失俾新巴，所以cut定車先嘞 ...
原來城隧轉車站、屯轉起嘅目的係為咗cut班..
jasonau 發表於 2021-4-23 15:19
原來城隧轉車站、屯轉起嘅目的係為咗cut班..
屯轉係嫁59A,66,263M,66P仲有晨早尖咀線都係目標60X就減班俾63X
講得好聽啲會係善用班次資源去開新線／加強服務（如258X,259X,267X,258P,960X)
城隧就較早年代產物 當時應該唔係咁諗
但青沙一開好多相關線都係減左班
lsc04d11 發表於 2021-4-23 18:34
屯轉係嫁59A,66,263M,66P仲有晨早尖咀線都係目標60X就減班俾63X
講得好聽啲會係善用班次資源去開 ...
城隧唔止cut班，係連線都cut埋
teddybus 發表於 2021-4-23 19:15
城隧唔止cut班，係連線都cut埋
成條45X 無左
46X 47X 48X 削減哂d 車同簡化路線
慳慳埋都唔少車
應該最無影響係粉轉，開完都無人用
最大影響係上轉華轉，成個北區反轉哂
jacky03 發表於 2021-4-23 13:59
不過去九龍灣商務區仲係297最快,唔明cut來做咩?
算啦 本身已經又疏又貴又兜，紅土客就趕晒去796X，九龍灣唔係小巴 就去晒鐵，
如果是旦一條小巴(e.g. 102B,106,110A)有支線cover埋九商區<>景林坑口 297真係可以byebye
ViviTse 發表於 2021-4-24 16:53
算啦 本身已經又疏又貴又兜，紅土客就趕晒去796X，九龍灣唔係小巴 就去晒鐵，
如果是旦一條小巴(e.g. 102B ...
九商《》坑口似乎只有馬生可以開
（102做緊觀塘道沿線，以馬生理論，九商都係佢嘅「範圍」）
其他公司應該開唔到線/ 兜入嚟都唔畀加站
看來坑口、以至寶林居民，想搵條低過$10的全日線上隧道駁車『夢想』，似乎還是遙不可及。