053h4 發表於 2021-4-27 08:32
咁點解686重要行東隧？
今日睇左686早上尾班車，無人搭咁濟
61233 發表於 2021-5-5 01:08
唔好講到西隧唔塞咁，差不多8點3開始九龍入口就多車，之後管道內慢車，出口塞中山公園，你話分流只係令到塞 ...
最根本嘅做法就係仿傚星洲實行擁車證制度限制私家車增長
否則三隧分流肯定失敗，連西隧都塞埋就巴士定線點直接都冇用
本帖最後由 VA73@2A 於 2021-5-5 22:41 編輯
27131118 發表於 2021-5-5 22:17
最根本嘅做法就係仿傚星洲實行擁車證制度限制私家車增長
否則三隧分流肯定失敗，連西隧都塞埋就巴士定線 ...
長遠而言,應該起一條新嘅過海行車隧道先得
不過相信佢吔話要等明日大嶼起好先整;P;P
JC8385 發表於 2021-4-27 08:30
掉轉諗，三隧分流到嘅就真係唔使撘巴士過海都似
三隧分流得嚟，東鐵都過咗海啦
行邊條隧道都無分別
cktse 發表於 2021-4-27 18:00
長途改流水work嘅話，九巴條6號都可以取消了
6仔如果唔係青山道/元州街獨市，殺咗十世;P比36B做埋
Waiyin12 發表於 2021-4-27 20:46
可唔可以民康街上橋位打後，第二右嘅行車線劃做巴士線
所有私家車要去晒快線
呢個玩法係令巴士喺北角上橋快左, 但因為屍家車要立即Cut入右線, 會頂死北角之前嘅車, 隨時倒灌返CWB, 牽連所有維園東隧線, 令行車時間大幅加長。到307,681果堆入到巴士線, 時間隨時得不償失。家陣進取嘅東隧線司機, 北角上橋位會偷慢線行到尾, 再Cut返入快線避開同西灣河D車爭位, 臨到入口再入返慢線, 隨時快到兩班車。
61233 發表於 2021-5-5 01:08
唔好講到西隧唔塞咁，差不多8點3開始九龍入口就多車，之後管道內慢車，出口塞中山公園，你話分流只係令到塞 ...
晚上七點半後西隧雙向減隧道費仲實際, 一來吸引車主延遲出發, 減輕中西區路面擠塞, 二來紓緩紅隧雙向擠塞 (反正晚繁西隧南行根本唔塞車), 大家行車時間都有改善。
本帖最後由 106116_1023 於 2021-5-6 02:51 編輯
講開686，其實682B同686都係沙田東區線，682B都應該減到$17.4，相差成$4.5實在太多
682都應該整個港島至沙田雙向$17.4收費
Waiyin12 發表於 2021-4-27 20:46
可唔可以民康街上橋位打後，第二右嘅行車線劃做巴士線
所有私家車要去晒快線
如樓上所講，咁會大幅延長私家車車龍
我覺得簡簡單單好似紅隧堅拿道天橋北行咁，加個插隊位，已經好好多
基本上即係所有巴士可以名正言順，去到隧道入口之前先cut返入車龍