Man@MFHK 發表於 2021-5-15 19:56
架$30.9快得過架$17一倍實有人肯俾，但唔係特登兜到係人都知你兜路令架$17慢，而係應該想辦法令架貴車提 ...
A33X起碼等到機場正常番，先見到真章，而家由得E33繼續爆先。講真，E33路線短咁多，但票價減得少少，盤數已經靚左好多。
至於E43，我同意要改路線，去維修區，行駿坪路，絕對冇問題，就算去埋國泰城都ok，但前題係要東涌遊下花園，一來東涌班新客可以搭，二來後勤區坐開A43返工既客（唔係遊客）唔會諗可能坐多半個鐘先到既E車。咁樣A43系又繼續爆，同時E43又吸到新客。
龍運最敗筆係開A47X，自己條E41都唔夠客，仲要整多條，結果兩線都蝕到趴係度。
LN9267 發表於 2021-5-15 20:22
其實龍運應該怨他們自己當時的營運策略沒有城巴那麼精明，人家城巴谷A線陰乾E線的技巧比龍運高明得多。
...
唔算後知後覺，A線原設計係畀訪港遊客去酒店。
新界（唔計將軍澳）一開波只得A31同A41去荃灣同沙田堆酒店。連運輸署當初都冇諗過預大量本地乘客用。
Man@MFHK 發表於 2021-5-15 17:46
E33走線簡單一雞幾味做晒成個屯門既東涌客後勤客加機場客，所以龍運唔想大執唔難理解。
係唔明點解唔襯改 ...
龍運仲覺得後勤區多客過東涌!逸東去後勤區唔知幾耐,逸滿東總站容唔容納到?S64又唔知點?
Man@MFHK 發表於 2021-5-15 19:56
架$30.9快得過架$17一倍實有人肯俾，但唔係特登兜到係人都知你兜路令架$17慢，而係應該想辦法令架貴車提 ...
A33X同A34唔算廢啦，改完路差距少咗仲多人搭。A33就真心廢，今日先見到架碌到置樂都空無一人。
ccchhhuuunnn 發表於 2021-5-15 21:17
唔算後知後覺，A線原設計係畀訪港遊客去酒店。
新界（唔計將軍澳）一開波只得A31同A41去荃灣同沙田堆酒店 ...
呢個係港英政府和特區政府思維上的分別。
以前冇咁強調『資本主義』，好照顧市民的交通負擔水平，但回歸後的政府，容許私人營辦商搶得就搶，利益最大化，結果搞到九巴借港珠澳橋狂開A線囉。
城巴A線收貴過E線一倍，冇乜人嘈，反而龍運開A線就大把人嘈，主因係城巴識搶錢搶得早。
DC3938 發表於 2021-5-15 21:18
龍運仲覺得後勤區多客過東涌!逸東去後勤區唔知幾耐,逸滿東總站容唔容納到?S64又唔知點?
...
其實依家疫情之下，邊一個區養起E線唔使諗。
本帖最後由 Man@MFHK 於 2021-5-15 21:54 編輯
ccchhhuuunnn 發表於 2021-5-15 21:20
A33X同A34唔算廢啦，改完路差距少咗仲多人搭。A33就真心廢，今日先見到架碌到置樂都空無一人。 ...
A33X經市中心咪OK囉，A33擦邊當停左華都連市中心都掂唔到再加上疏車緊係無人搭啦！
A33拉到落轉車站做小欖黃金海岸沿線本身無錯，前段少人搭都預左因為太疏車不如去屯市轉好過。
屯門A/E車一定要經市中心先有得做，但唔係叫佢擺晒係市中心做總站，更加唔應該將E33擺市中心只需途經就夠，因為以E33既車海資源就算總站唔係屯市市中心人都上到車，而且本來就有唔少人係轉車出黎搭E33，將E33撤離市中心反而令果部份人唔使轉車就有車搭。
FBI2 發表於 2021-5-15 21:14
A33X起碼等到機場正常番，先見到真章，而家由得E33繼續爆先。講真，E33路線短咁多，但票價減得少少，盤數 ...
大埔堆線有少少未有屯赤路嘅屯門元朗線影子(客量當然不值一提)，E41停T1正門，N42A直入機場，條A47X收費又同E41差一大截(之前仲話收$30.9)
不過大埔唔同屯赤堆線可以趁重組趕客上A線，遲下元朗E線徹出T1後，E線就得返E41停T1正門，而且A47X收得貴咁多，就算機場正常返都可以睇龍運大埔線繼續蝕落去，哈哈:lol:lol
bestwishes706 發表於 2021-5-15 21:45
大埔堆線有少少未有屯赤路嘅屯門元朗線影子(客量當然不值一提)，E41停T1正門，N42A直入機場，條A47X收費 ...
A47X係輸客路不足。
大埔直入機場有幾多客？
佢應該考慮做埋白石角加凱悅酒店，反正吐公塞起上黎兜入科學園加大學站分分鐘除笨有精避埋塞車。
ccchhhuuunnn 發表於 2021-5-15 21:20
A33X同A34唔算廢啦，改完路差距少咗仲多人搭。A33就真心廢，今日先見到架碌到置樂都空無一人。 ...
所以A33仲行全日，簡直係大嘥鬼，將個3部車放落E33仲實際