GJ4256 發表於 2021-5-8 19:23
但係同樣係掘頭嘅小西灣交通都唔算差wor
因為慈雲山唔係最東邊同最西邊，而係中間位的北面。
ricky 發表於 2021-5-8 21:41
61X全屯門得一條去九龍城、土瓜灣，仲有黃大仙、新蒲崗、鑽石山客倉，點會咁易死。
秀茂坪去大西北就唔會 ...
睇下九巴/ 運吉想唔想61X死
（運吉：屯馬全通；九巴：收費比258D/ 259D低）
君要臣死...大家明嘅
秀茂坪《》大西北基本上一定借將軍澳過橋㗎喇
客量亦唔會好似290系咁高企
所以that's why我早幾篇文建議都只係放寶林
目的就係為收將軍澳價，主力食觀塘山
宜家仲可以行去將轉坐車
JX9097 發表於 2021-5-8 21:52
睇下九巴/ 運吉想唔想61X死
（運吉：屯馬全通；九巴：收費比258D/ 259D低）
君要臣死...大家明嘅
馬鐵加啟德通埋，286M都未死啦:lol
ricky 發表於 2021-5-9 00:05
馬鐵加啟德通埋，286M都未死啦
286M未死係因為運吉希望屯馬全通之後先review
要嚟嘅，始終都要嚟，放心
Quanta 發表於 2021-5-8 20:17
原因有二，其一係新城同九巴嘅分別 一邊係柴小 另一邊唔想做九龍線咁
其二係道路設計。小西灣有東廊，而 ...
道路設計只係其中一個因素，慈雲山亦唔係完全無快路，問題係巴士公司無善用
都係要到近幾年先識得開飛橋飛站快線，仲要唔係做全日，堆 2F 3C 要兜齊山下咁多個區
飛橋飛站快線開全日已經好好多
當然秀茂坪咁多條跨區線，真係善用快路既都唔係好多條，但問題係人地靠班次（例如 1A）補足，或者本身走線雖然站站停但實際亦唔算係兜路。秀茂坪而家除左全日中環車外，big picture 要有既野都齊突；唔係無改善空間，但比起慈雲山的確係好幸福
JX9097 發表於 2021-5-8 21:52
睇下九巴/ 運吉想唔想61X死
（運吉：屯馬全通；九巴：收費比258D/ 259D低）
君要臣死...大家明嘅
收費上限問題
就算再比 269C 收高一級，都只可以收多幾毫，而且平過 290 轉車
所以九巴基本上無動機開將軍澳西北線
除非係開 R 線
3ASV174 發表於 2021-5-9 01:08
收費上限問題
就算再比 269C 收高一級，都只可以收多幾毫，而且平過 290 轉車
所以九巴基本上無動機開將 ...
我覺得唔係除非開R線，
係除非開經將隧去調景嶺將軍澳站一帶嘅線XD
俾九巴開到隨時好似900咁玩法搶新巴客
Quanta 發表於 2021-5-9 01:15
我覺得唔係除非開R線，
係除非開經將隧去調景嶺將軍澳站一帶嘅線XD
俾九巴開到隨時好似900咁玩法搶新巴客 ...
算啦
將南調景嶺出觀塘有客既話，796A 796S 就唔會兩條全日變 4 班車啦，你以為有轉乘真係大晒咩
你覺得 91 91M 92 有幾多係巴士轉乘客？
甚至其實 98A 同 296A，轉乘客比例都無想像中咁高
再者九巴要伸入去將南調景嶺，都拎仲有大把位剩既 296C 296D 去廢物利用啦
開條將軍澳西北線，唔通可以 15 分鐘一班咩，就算得，都唔會有錢賺
將轉使用量幾咁出色，大家有目共睹啦
本帖最後由 KW2523 於 2021-5-9 02:45 編輯
13M沿途之中寶達/秀茂坪南邨有98A, 或者貴, 密又似乎唔少人受落嘅1A, 不過上山方向翠屏11C唔經寶達/曉光街
13D沿途有98C/1A/95/2A重疊, 牛頭角道會吸到啲唔想行嘅客, 不過又疏過出面觀塘道叫幾飛唔少
呢兩條線有咩獨特客路? 執雞為主嘅話資源可以拎出嚟做有用唔少嘅野, 不過唔知替代服務需要幾多補償...