按照85B因同鐵路重疊，要拉上圍邨增加客源呢個邏輯，屯馬線全通後，城河東、馬鞍山有鐵直通尖咀，81C、87D客量都會減少，只差在少幾多，咁81C、87D又係咪應該拉上/增停圍邨？
東鐵過海後，170、182又係咪應該拉上/增停圍邨？
mckhgc 發表於 2021-6-26 00:06
按照85B因同鐵路重疊，要拉上圍邨增加客源呢個邏輯，屯馬線全通後，城河東、馬鞍山有鐵直通尖咀，81C、87D ...
81C如果大圍客量急跌，改到佢跟86C上落公路，不停大圍，咁可能有機既，碩門落尖咀多架快車都好...
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Ravenclaw 發表於 2021-6-26 04:34
81C如果大圍客量急跌，改到佢跟86C上落公路，不停大圍，咁可能有機既，碩門落尖咀多架快車都好...
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而家81C係去到大圍先多人上，唔經大圍固然有機會令77區人回流，但逼大圍搭鐵一樣嘈！
mckhgc 發表於 2021-6-26 00:06
按照85B因同鐵路重疊，要拉上圍邨增加客源呢個邏輯，屯馬線全通後，城河東、馬鞍山有鐵直通尖咀，81C、87D ...
81C有機會跌客，但87D目前去到佐敦之前都已經落左九成客，屯馬綫直通尖東對87D影響唔大。
tszhinchan3 發表於 2021-6-26 08:24
81C有機會跌客，但87D目前去到佐敦之前都已經落左九成客，屯馬綫直通尖東對87D影響唔大。
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81C開15至25分，指日可待
FBI2 發表於 2021-6-26 08:55
81C開15至25分，指日可待
如果81C果班人真系來自顯徑大圍一帶，咁等變30分班...
tszhinchan3 發表於 2021-6-26 08:23
而家81C係去到大圍先多人上，唔經大圍固然有機會令77區人回流，但逼大圍搭鐵一樣嘈！
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安慰下佢而已，不過我相信81C死唔去既，佢死左，287x亦都頂唔住...
tszhinchan3 發表於 2021-6-26 08:24
81C有機會跌客，但87D目前去到佐敦之前都已經落左九成客，屯馬綫直通尖東對87D影響唔大。
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尖沙咀排隊上87D往馬鞍山既客量和81C不相上下
本帖最後由 cz9328 於 2021-6-26 13:25 編輯
tszhinchan3 發表於 2021-6-26 08:23
而家81C係去到大圍先多人上，唔經大圍固然有機會令77區人回流，但逼大圍搭鐵一樣嘈！
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如果鐵路貫通嘅6個月內，81c大圍區啲站因對到正鐵路站而客量大跌 （先唔講世界花園），咁俾當局抽走服務調去服務遠離鐵路嘅位置亦無甚麼大不了的。
然後，整八達通轉乘就可以了（86A在獅隧收費廣場加站，85/86A/87B在獅隧站轉81C回贈首程車資到八達通）
如果大圍巴迷們唔嫌棄81c 比鐵路較慢／可能疏車而繼續死忠支持81c, 而可能令該3站（秦石／車公廟／新翠）客流不至狂瀉，咁或者都保得住條線啩。
沙田圍站一帶人氣較旺，81c在該處起碼有餅碎食，都可以繼續經嗰處嘅。
Ravenclaw 發表於 2021-6-26 04:34
81C如果大圍客量急跌，改到佢跟86C上落公路，不停大圍，咁可能有機既，碩門落尖咀多架快車都好...
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濱景嗰頭可能唔願行去鐵路站，而87D經旺角，出油尖計搭81c亦可能唔太慢，81c在濱景應該有人搭嘅。
富豪花園雖然人氣唔太夠旺，不過都需要巴士服務嘅。