九巴改30X避走234X，孰好孰壞？
點解我會建議咁樣執30X/234X是咁的
今日家母嗌攰，於是乎下繁人多慢車都同佢照坐咗單234X北行，係TW牌E50D，尖麼開1745，1817埋太子站
車到嗰時上層已幾乎全滿，下層坐咗十零個到，計番條數應該60個左右，可以話比平均數多
然後興華街已經企出門口，荔枝角站美孚站都上得幾個，遺憾地完全無流水客落車，留後加埋大約30個到，好彩後面部30X TV牌E50D亦追咗上黎
入到荃灣先至精彩
由於班車人實在太多，車長就住就住揸，公路唔過60，結果可以喺迴旋處轉彎嗰陣清楚見到後面班30X：大約80個，樓下企一兩個，座位大致坐滿
部234X祈德尊落23、滿樂落25、力生落31，力生落嘅有1/3係向後行，多數入路德圍
後面班30X，直頭架234X力生都未落完客已經上哂區內客爬頭......(即<30，合理估計20-25)
由此可見幾大重點
1. 30X目前靠執雞為生，如果跟九巴運署算盤荃灣分家，回程都唔經祈德尊同滿樂，結果只係做死234X之餘，30X又唔見得必定多咗客
2. 深長荔返大河道一帶客量可能比諸位想像中更少
3. 234X回程入天星後，成功吸納更多街客，間中油尖旺會爆seed，有改快吸客潛力
4. 234X所謂深長荔流水客量極不穩定，落車站位亦唔固定
歡迎交換下情報同再進一步討論
30個客留後都算深長荔客比想像中少？ 不過而家荔枝角有小巴返麗城, 荔枝角站少咗人等234x好正常 JCTK 發表於 2021-7-15 19:48
30個客留後都算深長荔客比想像中少？ 不過而家荔枝角有小巴返麗城, 荔枝角站少咗人等234x好正常 ...
AN1下繁都係坐14-15個入麗城，又要喺荔枝角道上車，其實搶得嘅大致都搶哂
至於熟客可能見無車黎索性落哂地底，或者轉上40
234x 幾時變左流水線架？ 哩條線算係九巴為數唔多 上下繁兩個方向都多人既路線 往荃灣方向真係多人 繁時有留後要靠30x執雞 但往九龍相對地冇咁多 30x改冇太大意見 duncan827 發表於 2021-7-15 21:43
234x 幾時變左流水線架？ 哩條線算係九巴為數唔多 上下繁兩個方向都多人既路線 往荃灣方向真係多人 繁時有 ...
由提議改回程入天星起，已經有站友主張234X咁改hidden agenda係要將2、6九龍流水客升級
當然$5.2/$5.4 vs $9.4，234X仲係行長沙灣道同鐵路重疊，算盤當然打唔響
234X目前雙向多客僅限兩繁，但兩繁班次唔係密好多，而非繁少客時數比較長，客量稍嫌飄忽，仲同30X爭客，有啲自己搞死自己
30X出九龍其實都係hea改，反正夾硬拉咗入如心，但客量又不如預期，觀望下楊屋道點樣
不過假如ching認為234X應該以快線計，咁係咪代表30X/234X之間分工要明確啲？例如30X半流水，集中處理兩繁深長荔；234X特快，集中處理大兩味油尖旺 根本油尖旺番荃灣極大潛力,係九巴死都要去到美孚先上橋,如果唔係我唔會諗比城巴做尖咀特快就算 30X跟住尾都可以有80幾人, 好明顯唔係執雞啦...
見過好多次30X行先既話, 後面234X坐都坐唔滿
唔好意思阻大家搭單想問下如果第一程車同第二程車中間去左增值, 係咪會無左 BBI
今晚咁岩坐 234X 去荃灣先 15 分鐘後上返 60M , 60M 果程收左我 $8.9:L HS1588 發表於 2021-7-16 02:16
唔好意思阻大家搭單想問下如果第一程車同第二程車中間去左增值, 係咪會無左 BBI
今晚咁岩坐 234X 去荃灣先 ...
唔係話與乘車無關交易不多於九次就唔影響BBI咩? Ricky403 發表於 2021-7-15 23:35
由提議改回程入天星起，已經有站友主張234X咁改hidden agenda係要將2、6九龍流水客升級
當然$5.2/$5.4 vs ...
30X去程經楊屋道，遲早要求回程經楊屋道一帶
另一篇post建議重組拉埋238X做
238X縮短至早繁單向服務，另開233X西站開，經楊屋道、德士古道上公路（如海濱反對則繞經海濱），增設德士古道往返九龍8.6八達通雙向分段收費
234X往尖沙咀方向繞經荃灣站、大河道、沙咀道、祈德尊上公路
30X來回經千色店一段青山公路，依E31路線經德士古道往荃青交匯處往九龍