JCTK 發表於 2021-7-16 16:40
日間班次依然多過268X就無視, 客量更加唔係表現平平, 你話頹咪頹囉.
268X朝早果30-35分一班直情係極頹
268X非繁大部分時段已經追咗上黎
表現平平當然唔係指客量，睇上文下理唔該，係指待遇
一條線嘅待遇隨時仲緊要過客量
因為交通選擇唔係得巴士，乘客需求係浮動嘅
934、A47X同E43都證明咗係存在夾硬做起或夾硬做低
當然，順應需求去做野，會比特登做野刺激需求容易有收穫
AVD1 發表於 2021-7-16 16:14
以 30X 個服務範圍其實根本做到「需求唔大既客」嘅線就係佢九巴自己搞出黎。
荃景圍人口唔少得過麗城，但 ...
好似你咁講，30X成也黃埔，敗也黃埔
之前靠荃灣市紅磡黃埔可以幫手谷起非繁客量同班次，但觀延同天橋網使過往嘅優勢都變咗負累
調番轉，234X改回程入天星，食正海港城同尖沙咀大商場減價掃貨食玩潮流，亦減少咗碌到美孚先上公路嘅負面影響，當然有得改快做雙向會更好
至於35A、42A，新界段大片範圍無鐵路直達，出區以外隨時仲可以做駁鐵，當然無得比
Ricky403 發表於 2021-7-16 16:49
268X非繁大部分時段已經追咗上黎
表現平平當然唔係指客量，睇上文下理唔該，係指待遇
一條線嘅待遇隨時仲 ...
觀點與角度
淨係睇班次(越疏代表越頹)定睇每班車載幾多客(例如非繁但坐滿甚至要企都唔加班)已經係唔同角度
不過現實係轉車站幾飛嘅同類路綫(68x/69X/265B)，九公司總會借啲椅頹做去利用剩餘運載能力，就算直達滿瀉都有其他綫載你去到轉車站先算。但268X得單飛就冇得頹做。
AVD1 發表於 2021-7-16 16:15
假如 30X vs 238X，
238X 收平 30X 一級，以九巴睇法又點會放過 238X
兩條線下午非繁我都係常客30X經常20-25變30，238X係肺炎時間比較疏而家正常都係15分鐘好少甩。
晚繁出九龍238X係要貼玻璃，咁30X我又真係未見過。
Ricky403 發表於 2021-7-16 16:49
268X非繁大部分時段已經追咗上黎
表現平平當然唔係指客量，睇上文下理唔該，係指待遇
一條線嘅待遇隨時仲 ...
待遇上都唔見得一條特別頹喎
不過你死都話要人哋頹嘅咪算囉
我仲等緊九龍西既3字頭線(同埋23字頭), 打響全日油尖旺特快既第一槍
全部線兜深長荔, 其他車都去到沙田, 屯門.
旺角仲可以靠小巴, 旺角以南真係食蕉, 搵架車去葵芳/光輝圍都冇
就算落地底都可能要轉車.
Ricky403 發表於 2021-7-16 15:48
其實仲有一個重點
就係荃灣分家，234X無30X輔助會唔夠載，30X單飛做楊屋道唔太吸引
但兩條一齊做，30X荃 ...
咁一向都話既係旺角分紅海
一定係其中一個大路option
只係點執行先係問題所在
不論提速九龍段/提速新界段/新界段兜多區
點都會搵到新客
差在點做到可以盡量倒少D舊客走
60:60定60:55都要拗既就無謂啦
搭lee兩條線落荃市都係無非貪行少D
巴士站以西既野當然唔算大影響
以東既好似荃新天地既就遠唔少
Ricky403 發表於 2021-7-16 16:49
268X非繁大部分時段已經追咗上黎
表現平平當然唔係指客量，睇上文下理唔該，係指待遇
一條線嘅待遇隨時仲 ...
咁其實268X待遇好過68X
同深長荔應該可以hea做
油尖旺就可以出力
有咩關係?
Ricky403 發表於 2021-7-16 16:31
事實上九巴的確無正面望過68X一眼，錫哂元朗搭268X班客
68X自分拆後都係減完再減，表現平平咪即係頹 ...
所以當年係想 68X 做特快再開 268 頹做
今日見到 68X 268X 只係換湯唔換藥
佢明知元朗直出旺角有得做