Ricky403 發表於 2021-7-16 16:02
問題係2號已經疏過234X
但2號依然賣座過234X
其實係打得響, 疫情前好多遊客會上 234x 旺角落.
F428Z 發表於 2021-7-16 20:48
其實係打得響, 疫情前好多遊客會上 234x 旺角落.
其實旺角落嘅話，做旺角特快無太大影響
太子深長荔落幾多先至係關鍵
JCTK 發表於 2021-7-16 18:12
待遇上都唔見得一條特別頹喎
不過你死都話要人哋頹嘅咪算囉
不如咁講，相比原先一條過68X嗰陣
拆完68X深長荔段變頹
268X油旺佐段變好
滿唔滿意？
假如因為頹呢個字覺得係opinion
咁樣評論68X唔合適
咁我換個講法，「加班做大機會貧乏」，可以啦啩
Mercer 發表於 2021-7-16 18:21
我仲等緊九龍西既3字頭線(同埋23字頭), 打響全日油尖旺特快既第一槍
全部線兜深長荔, 其他車都去到沙田, 屯 ...
其實星期一至六已經有35X，回程做到大兩味
不過石籬表示WFC，仲有班小氣鬼就唔滿意畀多蚊快得5分鐘情願開35A
搞到條線唔太做得起
仲有36X去程加到四班出尖麼，載客率唔清楚
不過某程度上，荃景圍石籬呢啲本身深長荔替代交通唔多又唔算好嘅地方，改快阻力都大
本帖最後由 shakugan2005 於 2021-7-17 19:28 編輯
Ricky403 發表於 2021-7-17 19:21
不如咁講，相比原先一條過68X嗰陣
拆完68X深長荔段變頹
268X油旺佐段變好
唔難理解, 68X應該係學68縮去深水埗, 根本68X就步緊68後塵, 其實應該係做大268B(經西九龍走廊), 唔加價既野九巴冇咩動力會去做, 有冇客唔係重點有價加就得啦
Snoopy@FB8617 發表於 2021-7-16 19:14
咁一向都話既係旺角分紅海
一定係其中一個大路option
只係點執行先係問題所在
其實除咗直接入路德圍福來邨之外
步行距離係相差無幾
934每日下繁都一批客喺大涌道落
反而934A就算頭班多客都係荃富街眾安街
況且嗰班車其實喺AN1服務範圍外係多人上
但唔多人坐到入荃德麗城
回程直行大涌道，掉番轉麗城荃德客有機會回流
而即使最終深長荔少客咗，油尖旺都可以補番條數
今日睇過下荃景圍一帶人口
發現保巴既人都唔少
但反映唔到係30X
應該都好大機會去左39M度
kay 發表於 2021-7-17 23:04
今日睇過下荃景圍一帶人口
發現保巴既人都唔少
但反映唔到係30X
荃景圍去MK, 咁多年來都係39M轉MTR快, 尢其而家30X要兜埋如心 (雖然真係吸左好多客;P), 呢個係30X班次穩定又唔塞車之下都係無優勢
以前都仲話食到貴價旺角往返黃埔客, 而家得返一水客, 減車只會持續。
望就望佢同234X Keep到聯合班次就好
kay 發表於 2021-7-17 23:04
今日睇過下荃景圍一帶人口
發現保巴既人都唔少
但反映唔到係30X
39M落山行15分收$3.8
39A落山行30分收$4.6
30X出城行96分收$9.4
每行車分鐘所收車錢，無疑39M最多
九巴想做39M多過30X或39A，無非因為效率
當然荃景圍乜都39M都間接促成呢個情況:lol
Kingston_Kwan 發表於 2021-7-18 10:25
荃景圍去MK, 咁多年來都係39M轉MTR快, 尢其而家30X要兜埋如心 (雖然真係吸左好多客), 呢個係30X班次穩 ...
30X客量少過234X
兩邊總站又完全唔同
好難聯合班次喎
倒不如唔好再畀佢地由油佐疊到去美孚