kay 發表於 2021-7-16 14:13
如果30X陰到全日30分一班
234X食左部份30X車再拆會否更好
30X減班234X加班
可能係最簡單嘅做法
但234X再自拆，到非繁深長荔未必夠客
九龍要再搭其他地方，除油尖旺外選擇好少
kay 發表於 2021-7-16 16:04
因為依家按牌面
30X已經係類近社會責任線
養住一堆需求唔大既客
以 30X 個服務範圍其實根本做到「需求唔大既客」嘅線就係佢九巴自己搞出黎。
荃景圍人口唔少得過麗城，但 30X 條線出名慢就成個荃灣人都知 …
佢要落 30 分鐘一班，
其實之前唔係有板友已經講過九巴早就想做，
只係連輸署唔批而已。
但係其實睇返最近基本上大部份路線都有被減班，
而 30X 只不過係其中之一而已。
234X 會唔會步 30X 後塵就真係時間問題。
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至於你話 234X 有潛質，
假如 30X 摺左就係，如果唔係我都睇唔到 234X 有幾大潛質 ;P
咁多年黎 234X 條走線都係咁，係幾年前改左荃灣方向入天星碼頭。
呢一下幫到條線少少肯定有，但係你話會唔會一下變到好似 35A、42A 個種級數？要變早就變左了。
除非 30X 摺左，或者 234X 就真係可以做到 10 分鐘一班嘅 ;P
chrisyy4563 發表於 2021-7-16 16:06
咁樣搞變左238X同30X互搶客，30X咁嘅班次我收工都會等238X好過喇，238X衰極都係15分鐘一班車。 ...
假如 30X vs 238X，
238X 收平 30X 一級，以九巴睇法又點會放過 238X ;P
不過 238X 之前已經減過班，應該就唔會再郁佢架啦。
AVD1 發表於 2021-7-16 13:39
234X 根本就係成也尖沙咀敗也尖沙咀，
尖沙咀作為一個商業地方，繁忙時間一散水根本就唔會多客，仲要而家 ...
尖沙咀其實係大兩味，即934呢種服務時間內都好客，已經算有利巴士全日營運，況且天星算客倉，之前配合需求改回程經天星總算發揮到優勢
而巴士要逆向都有客，就要兩邊都商住混合或者工住混合，且密度有一定水平，其實要求頗高
老實講單向夠多客已經算唔錯
Ricky403 發表於 2021-7-16 15:49
頹同旺唔只係客量，仲有態度同前景
格硬屈68X頹, 你想點咪點囉
AVD1 發表於 2021-7-16 15:56
假如擔心 234X 唔夠載，咁根本就應該係加 234X 班而唔係叫 30X 幫拖。
反正而家兩線起荃灣分開行就已成定 ...
楊屋道去美孚應該唔使十分鐘添, 234X灣景總站開都只需15分鐘就已經到美孚
AVD1 發表於 2021-7-16 16:15
假如 30X vs 238X，
238X 收平 30X 一級，以九巴睇法又點會放過 238X
238X海濱同環宇海灣始終幾捧場
頂多都係將兩繁逆向橫龍街客送畀30X
不過荃灣東南發展以住宅居多，商廈全部喺哂柴灣角，就算30X改走，睇怕都係嗰個樣，只不過係同238X夾埋送車畀234X
JCTK 發表於 2021-7-16 16:26
格硬屈68X頹, 你想點咪點囉
事實上九巴的確無正面望過68X一眼，錫哂元朗搭268X班客
68X自分拆後都係減完再減，表現平平咪即係頹
AVD1 發表於 2021-7-16 15:56
假如擔心 234X 唔夠載，咁根本就應該係加 234X 班而唔係叫 30X 幫拖。
反正而家兩線起荃灣分開行就已成定 ...
30X始終班次太疏
加埋荃灣起好咗天橋網之後
乘客對巴士線要求自然有增無減
就算楊屋道十分鐘出到美孚，都只係普普通通
長沙灣打後，可能都係上番鐵路
Ricky403 發表於 2021-7-16 16:31
事實上九巴的確無正面望過68X一眼，錫哂元朗搭268X班客
68X自分拆後都係減完再減，表現平平咪即係頹 ...
日間班次依然多過268X就無視, 客量更加唔係表現平平, 你話頹咪頹囉.
268X朝早果30-35分一班直情係極頹
兩條線只係唔同時段需求唔同, 根本唔存在一條頹一條旺