ky927 發表於 2021-11-25 13:49
即係點？ 968978 ? 係咪要大欖轉同埋補差價
968元朗方向搭到去菲林明道站，落車轉978北區方向
只知掉返轉，978港島方向轉968港島方向，就欖隧口、西隧口同埋出到港島轉都有BBI
唔知九巴投唔到屯門54區，會唔會整個「兆康站轉車站」
九巴兆康站轉車站
A 兆康站(北)
[主要轉乘往54區/寶田、元朗/天水圍、上水/大埔]
53 67A 261(粉嶺方向) 261P 261X(粉嶺方向) 262(屯埔線) 268(屯元線) 269(屯天線) A34 P960
B 兆康站(南)
[主要轉乘往市中心/安定]
62X 261(屯門方向) 258P 960S E33P
C 虎地(北行)
[主要轉乘往藍地/洪水橋]
63X 68A N260
D 虎地(南行)
[主要轉乘往市中心/直出市區]
63X 68A 258A 261X(屯門方向) 960P 960X N260
E 兆康苑總站
[主要轉乘往富泰/景峰]
67M 67X 267X
同時，53 A34 加停兆康站(北)，261(粉嶺方向) 261P 261X(粉嶺方向)改停兆康站(北) ，
以方便轉乘
ricky 發表於 2021-10-3 23:02
無講，但睇落似尖沙咀線同觀塘線做全日機會睇高一線
觀塘線行商貿區全日機會低，78X便是example
反而灣仔線有機會全日兼延長至摩頓台
尖沙咀線有機會拆一條分支經長沙灣道，市區擺維港灣
我覺得運輸處應該要令到2間公司使用轉車站既時候 都可以用到轉乘優惠, 咁先可以容易d 促成到競爭, 唔會一家獨大
HR1377 發表於 2021-11-25 22:02
觀塘線行商貿區全日機會低，78X便是example
反而灣仔線有機會全日兼延長至摩頓台
城記唔搞觀塘線全日，就好快被九記嘅258D同267X全日包圍食埋。
ricky 發表於 2021-11-25 23:05
城記唔搞觀塘線全日，就好快被九記嘅258D同267X全日包圍食埋。
城巴新線不經觀塘道預左俾258D和267X食埋
唔好忘記62X遲d延長去兆康
HR1377 發表於 2021-11-25 23:29
城巴新線不經觀塘道預左俾258D和267X食埋
唔好忘記62X遲d延長去兆康
267X就調總站及改路，已經鋪緊路夾實54區路線
HR1377 發表於 2021-11-25 22:02
觀塘線行商貿區全日機會低，78X便是example
反而灣仔線有機會全日兼延長至摩頓台
其實摩頓台已經相當迫
當年開辦930X去摩頓台我覺得已經有啲格硬嚟
kmb71k 發表於 2021-11-25 23:55
其實摩頓台已經相當迫
當年開辦930X去摩頓台我覺得已經有啲格硬嚟
如果摩頓台唔夠位，善水有機會將部份南區線掟去其他地方例如大球場或改循環線，騰出空間俾新界過海線
ShamTseng66M 發表於 2021-11-25 21:16
唔知九巴投唔到屯門54區，會唔會整個「兆康站轉車站」
九巴兆康站轉車站
兆康附近唔多線，直出就更少，無乜用
67A可以直出屯轉就已經解決，只係爭261
另外，已辭職陳主席早前建議261兜兆康苑總站飛兆康南
九巴積極回應，喺RPP以外提交咗正式建議改道諮詢文件
雖然最後唔成事，但亦見到九巴又想插支旗落去
否則欣田邨個位都做到67A<>261轉乘