arfung 發表於 2021-11-26 17:57
其實青公沿線已有67M相同路線，因為支標無左，67A應該提速54區開出過兆康欣田後經虎地直出屯公，盡快將客 ...
67A唔直出盞整多條79X翻版
半全日特快出旺角就咩車都有得轉
本帖最後由 ShamTseng66M 於 2021-11-28 10:56 編輯
HR1377 發表於 2021-11-26 12:08
既然有屯門公路轉車站，相信九巴搞兆康轉車站機會低，最多在富泰提供67A和261 BBI
當然67A最好兆康後上公 ...
其實關鍵位係67A經兆康後係「直上屯門公路」定「繞經青山公路」，但無論係邊個情況都會影響轉乘
假如係67A係直上屯門公路，
咁67A就唔可以係富泰同53/261作轉乘用，
去富泰至華都一段亦改為需要係兆康轉車
假如67A係繞經青山公路，
便難以與63X/68A/261X轉乘往洪水橋或粉嶺華明
而且67A亦要兜很耐先到屯門公路轉車站，
咁如果可以係兆康站轉乘直出公路的63X同68A 相對上較為快捷同吸引
因此無論邊個情況，設立「兆康站轉車站」對方便轉車上有一定需要的
仲有另一個關鍵為係會否開設「屯門至天水圍/元朗/大埔」的新路線，
擴大轉乘網絡
例如
261/261X 屯門東部<>上水粉嶺
262 屯門西部<>大埔
268 屯門西部<>元朗
269 屯門東部<>天水圍
再加埋現有53/63X/68A(轉乘往廈村/洪水橋)以及62X/67A/67M/67X(轉乘往屯門區內)
咁屯門東面同西面各區的乘客便可以係「兆康站轉車站」互轉各條路線往新界北部各區
其實對九巴來講，設立「兆康站轉車站」的目的，就如同應對皇后山而設立的「粉嶺站轉車站」一樣，
形造乘客可以搭九巴路線駁去「轉車站」轉車都可以去到各區的感覺，
再配合轉乘優惠同九巴月票
令乘客忽略直達的城巴路線，搶去部份城巴生意，增加九巴收入
ccchhhuuunnn 發表於 2021-11-26 20:23
67A唔直出盞整多條79X翻版
半全日特快出旺角就咩車都有得轉
不過若67A衹開30分一班，應該競爭力不足。
似乎要抽同區資源去加密佢一戰的可能性都高。
arfung 發表於 2021-11-26 17:57
其實青公沿線已有67M相同路線，因為支標無左，67A應該提速54區開出過兆康欣田後經虎地直出屯公，盡快將客 ...
54區條路既出入口一個在兆康，一個在寶田，
如果總站位置在條路既中間，咁會唔會兆康>54區>寶田直出快D？
arfung 發表於 2021-11-28 22:08
不過若67A衹開30分一班，應該競爭力不足。
似乎要抽同區資源去加密佢一戰的可能性都高。
...
同樣係轉車綫，無乜競爭嘅252都不斷加班
有競爭嘅67A就更加唔使太擔心，隨時玩私下加班
石頭 發表於 2021-11-29 00:22
54區條路既出入口一個在兆康，一個在寶田，
如果總站位置在條路既中間，咁會唔會兆康>54區>寶田直出快D ...
兩邊出嚟一樣經大概3支燈左右先落屯公，寶田出一樣要行青田路，兩個方向出相信分別不大。反而要睇埋繁忙時間塞車倒灌等因素。
ccchhhuuunnn 發表於 2021-11-29 01:08
同樣係轉車綫，無乜競爭嘅252都不斷加班
有競爭嘅67A就更加唔使太擔心，隨時玩私下加班 ...
我也覺得大機會會私下加班。
視乎對家排陣(那些線全日/半全日/兩繁)和班次，再搞67A有幾密。
正路30分就趕客，日間應有空間起碼20分，兩繁12/15分咁樣玩。
不過個人覺得疏一d，只要唔好超過20分都能接受，但慢遊青公到屯官就免了。
至於額外資源，大家懂的…屯門區內有那麼「多」路線半紅不黑…
ccchhhuuunnn 發表於 2021-11-29 01:08
同樣係轉車綫，無乜競爭嘅252都不斷加班
有競爭嘅67A就更加唔使太擔心，隨時玩私下加班 ...
67A可以藍地交匯處直出紅橋->新墟街市(南行)->經杯度路->新墟街市(北行)->紅橋->藍地交匯處,, 咁行仲化算, 仲可以做埋屯門流水特快回車
基本上全屯門啲車轉到晒, 去沙田/東九可以新墟落行去轉263/61X/62X
九巴永遠都係故步自封，鍾意兜丶兜丶兜，城巴只要跟路線規劃咁行，成個兆康丶欣田，都唔迫西鐵喇，改搭城巴
arfung 發表於 2021-11-28 22:08
不過若67A衹開30分一班，應該競爭力不足。
似乎要抽同區資源去加密佢一戰的可能性都高。
...
開30分鐘一班不如直接叫厹交返條線出嚟算數.....
連唯一可以打低對家嘅線都開到咁疏，不如唔好開啦...
還是想靠A34做接駁呀...