本帖最後由 天空之神 於 2021-10-11 20:21 編輯
2076 發表於 2021-9-22 16:14
其實如果用多13分鐘行東涌北，keep住20分鐘一班車，唔駛行出去富東，滿逸應該會收貨，但可惜唔係。
理論 ...
其實谷密條 E11B 20 分一班好過
E11 只做通勤方向班次
甚至養一條 E11C 特快入後勤快靚正
其他時間用哂 E22 轉乘
天空之神 發表於 2021-10-11 20:18
其實谷密條 E11B 20 分一班好過
E11 只做通勤方向班次
其實東涌市區線對比其他新界長途線叫做易做，有穩定雙向客源，條鐵班次又疏，大部分新樓都要駁車先上到鐵。
宜家個困局似係條條線都20分鐘一班，又分開左龍運同城巴，搞到青馬轉車效率差。加上做好E線間接倒A線米，令巴士公司唔想做有潛力做好的E線，受害者只係東涌居民，以及後勤區的通勤客。
E21A 發表於 2021-10-11 21:42
以朝早出市區/下繁返東涌計，E線客量好多唔穩定就真。以E21A為例下繁15分鐘一班比起大西北X線班次差得遠， ...
但與此同時，E21出市區方向都坐得滿大半，同時段的X線例如69X/265B，窗口位都坐唔滿，所以E線盤數一定唔係好差的水平。
2076 發表於 2021-10-11 21:45
但與此同時，E21出市區方向都坐得滿大半，同時段的X線例如69X/265B，窗口位都坐唔滿，所以E線盤數一定唔 ...
呢啲時間E21多數要企