其實而家個客路真係反映唔到E11個真實情況.
疫情關系,基本上機場入面大部份都係開半日工甚至停工狀態.
但當佢回復正常呢?,而東涌越黎越多新屋入伙，以佢咁樣樣既班次,認真咁講,搭鐵再轉S系真係喺返度
咁點解明明E21,E23做到個效果出黎,E11就要咁樣搵搭客試水溫?
我只可以話,睇住花生睇戲:time:
Chnnr 發表於 2021-9-17 14:52
絕對係應該要咁做
不過澄清返一點, E11 後勤區都唔係大家想像中少客, 因為唔塞車既 E11 真係挑得贏地鐵,...
我想知一日有幾多班車60分鐘入到後勤區, 朝早10點打後45分鐘到上環已經算快
neosan 發表於 2021-9-18 09:58
我想知一日有幾多班車60分鐘入到後勤區, 朝早10點打後45分鐘到上環已經算快
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以前坐開05:40天后開 06:45-06:50到T1
neosan 發表於 2021-9-18 09:58
我想知一日有幾多班車60分鐘入到後勤區, 朝早10點打後45分鐘到上環已經算快
...
返機場早更基本上全部班次都可以 50-60 分到東涌頭站, 後加 5 分鐘再到機場島
S3bl430 發表於 2021-9-17 15:25
你之前個post(#270)mark果3班車,推斷港島段+公路段車程至少80-90分鐘, 繞東涌北多10分鐘
其實E11趕客原因 ...
1. 下晝時段 E11 系返大嶼山方向, 港島段行車時間係唔穩定, 每次返工基本上係唔知幾點到
以前 6 點前天后開既三班車, 經常可以響東涌痴埋一齊入機場
2.唔塞車既話, E11 平均行完港島段係 20-25 分鐘左右, 快唔快主要睇灣仔順唔順燈,
朝早到東涌頭站其實都係 50-55 分, 加多五分入機場島,70 分先到個啲大概都係多人上車燈位唔順或者渣得慢
3. 90 分鐘行車, 或者我咁樣答: 未拆前既 E11A 其實入到後勤區已經大約 90 分鐘
頂得順係因為慣左, 出門口前要睇中環灣仔銅鑼灣塞唔塞車, 塞車已經自動落地底/102 轉 E23A
東涌北其實兜完都係 8 分鐘, 同埋頭站係消防局, 就算塞車塞耐左都可以轉車
而家係加埋個迎東, 起碼都 12 分鐘先走得甩, 頭站唔係消防局即係要青馬轉車
價錢既問題: $ 10.9 & $ 8.0(青馬) vs $4.3 & $4.0(消防局)
其實E11咁樣拆法都係因為東涌綫過海實在太吸引，唔靠東涌北根本搞唔掂，機場島逆通勤近乎0客，倒不如試滿逸，至於市中心，E11根本唔係選項，東涌綫贏9條街，所以仲keep到20分鐘算執到，理論上E11B係可以唔入市中心，市中心畀40分鐘一班象徵式服務算
JC8385 發表於 2021-9-11 21:42
因為專營權分開嘅原因
東涌居民唔使幫手補貼港島
已經好幸福架啦
其實你而家都補貼緊九龍荃葵將軍澳;P1
2076 發表於 2021-9-18 14:38
其實E11咁樣拆法都係因為東涌綫過海實在太吸引，唔靠東涌北根本搞唔掂，機場島逆通勤近乎0客，倒不如試滿逸 ...
機場島何來有地鐵站？除咗返客運大樓果d
當返博覽館啲人寧願去迫S1都唔直接坐機鐵，點解仲要迫後勤區啲人落去轉地鐵？