40P全日, 38, 42C預左要交數啦
咁兩條線平日日間非繁最疏做緊12, 拉疏到15絕對唔奇喎
當然, 個人覺得38日間非繁的確係少客D, 不過一下子由12變20就梗係反應大啦
至於山上有其他線要交數其實都係預左, 抽邊條交都會有人嘈
fly831 發表於 2021-9-30 00:42
40P全日, 38, 42C預左要交數啦
咁兩條線平日日間非繁最疏做緊12, 拉疏到15絕對唔奇喎
當然, 個人覺得38日間 ...
38,42C每小時減一班，等如30分鐘一班，山上線咪搞。
samuelho668 發表於 2021-9-29 20:56
轉乘優惠其實都無規定要必然要俾, 現有轉乘優惠不變之下照開住先, 唔覺得有咩問題
另外爭取 40P 開全日其 ...
你唔覺得有問題 但巴士公司認為有問題就係有問題
條線開得全日 就當然希望可以吸納到更多人用 先會想加埋轉乘優惠
就算真係搞得掂轉乘優惠 運輸署嗰關未過到就都係唔開得
那怕係已經準備好所有資料 包括任何開車時間 車務資訊
運輸署負責同事未批就係未批
溫馨提示埋 本身條線開兩繁係冇轉乘優惠嘅
cnquate 發表於 2021-9-30 01:09
你唔覺得有問題 但巴士公司認為有問題就係有問題
條線開得全日 就當然希望可以吸納到更多人用 先會想加埋 ...
62X半全日就係冇91系/92優惠
鍾意就有，唔鍾意就冇
40P轉全日後盤數見紅我都略有聽聞
鬼咩,去程東行全行屋邨完美避哂下面和宜合道工商區,早繁過後想夠客都難
不過潑咗出去既水都好難收得返,無得宜家先話唔轉全日
相信係樓上所講技術問題/混吉未出批文先未能如期落實
都等咗咁多年,唔爭在等多陣:time:
其他線要交數就預咗,但係咪真係減得咁犀利,我覺得係有人吹大咗
本帖最後由 ATE7025 於 2021-9-30 09:14 編輯
Kj2052 發表於 2021-9-29 19:31
89嗰時幾多分鐘一班ar
88幾多分鐘一班ar
嗰時d線幾多分鐘一班ar
成件事根本就係九巴大貪
當初X42C 未全日嘅時候，42C 個pool有34部車，去到X42C 要全日嘅時候，九巴夠膽死剩加一部車去做42C同X42C成個pool，係就係多咗一部車，但35部車係要做埋長青美景IVE等等以前42C 呢個pool做唔到嘅地方，仲未計翠怡長康一帶多咗人坐巴士去東九龍，多一部車絕對唔夠，所以根本成件事已經唔make sense
依家仲諗住要進一步拉疏42C 去承全40P全日，好多人固有嘅感覺係覺得呢兩條線息息相關，但如果真係熟荃葵青嘅乘客分佈就會清楚40P 同42C 呢兩條線實際冇乜關係，40P 全日最多只會令42C 跌5-10%嘅客量，但依家42C 嘅班次跌幅係去到15-20%
42C 非繁嘅班次由一年前嘅10分班，到X42C 全日之後跌到落10-12，然後40P 全日之後仲跌到去15，最大輸家係荃富街/黃大仙一帶，繁忙時間8分一班真係唔會上到車
九巴由2015到2020年
都只係多左百零部車
但期間其實都多左好多新線
不過另一問題係
一間公司車隊有幾多
唔係巴士公司話事
運吉唔比買車
咪要現有資源左計右計
我就唔明點解有人剩係識得反對
但似乎無了解過社會運作係點
嗌反對又唔提供論據去論證自己講既野係岩
cnquate 發表於 2021-9-30 01:09
你唔覺得有問題 但巴士公司認為有問題就係有問題
條線開得全日 就當然希望可以吸納到更多人用 先會想加埋 ...
山上開線次次都搞好耐
ATE7025 發表於 2021-9-29 22:23
咁荃灣區都包埋深井，係咪應該要燒埋落去深井？
到深井搞東九全日線，要拉埋三聖至掃管笏嚟搞
ricky 發表於 2021-9-30 09:38
山上開線次次都搞好耐
陣間又比人話剩係識得反對
我都想問下佢點解剩係搞上葵就特別衰
d 車拎哂去插旗/頂其他公司.