214P_world 發表於 2021-10-20 23:48
[*]無轉移視線，旺角 296C,98C 各自對比返 尖沙咀 296D,98D，點解旺角嗰條係要經多d站去湊夠客 反而尖沙 ...
而家講緊既問題係觀塘/將軍澳尾站之後點行，行東九廊定係太子道東、亞皆老街。乜同 98C 爬山、296C 停觀塘道有關？又，如果尖咀線全部都有條件做特快直達既話，你條 93K 改線後偏要唔做尖沙咀，而係走去你覺得有必要兜多段路先去到既旺角，你豈非自打咀巴？
795X X795 唔經旺角？;P
213X 經尖東去返佐敦就等於得一個方向有佐敦直車？佢地嘈左要開多條全日佐敦線未？
S3BL100 發表於 2021-10-22 08:30
我幾時有講過「成個坑口經樂華都快咗」？
如果坑口經樂華係慢咗，咁康翠經樂華一樣唔會快得過寶達直落公路
咁改快後嘅 93K 亦唔需要因為速度或者穩定度而經樂華，改為寶達直出就得
tonychow 發表於 2021-10-22 08:45
如果坑口經樂華係慢咗，咁康翠經樂華一樣唔會快得過寶達直落公路
咁改快後嘅 93K 亦唔需要因為速度或者穩 ...
寶達轉左落將軍澳道，同轉右直行秀茂坪道，都已經唔同路喇
道理就正如本版有版友夾硬將 98A 行山 vs 行隧道，同 290 行山 vs 行隧道去比較，因為 98A 行山對山下效果不彰就話 290 都係慢。但實情係根本唔同路，就算撇開客量分布問題，都無理由咁比較
其次仲有客量問題。雖則話最後係睇咁多條線加埋做到幾多客，但總唔可以做到有一條線特別唔夠客或者特別差
康翠夾樂華、安峯夾安達泰再落觀塘繞道，似乎會比較平衡
仲未計有人堅持康翠有直車落德福/淘大
S3BL100 發表於 2021-10-22 08:39
而家講緊既問題係觀塘/將軍澳尾站之後點行，行東九廊定係太子道東、亞皆老街。乜同 98C 爬山、296C 停觀 ...
[*]795X, X795 直上西九龍走廊，唔停旺角核心地帶
[*]296D, 98D 唔停觀塘同秀茂坪，如何用 296D, 98D 將軍澳尾站 同 296C, 98C 觀塘尾站做比較?
[*]欲解決翠尖/翠佐/翠油 來回都通勤需時好耐呢個問題，結果就想整條兜齊秀茂坪,樂華,尖東嘅線，
回程尚可 去程就不得了，連轉快車嘅選擇都冇，仲慘過原93K淨飛觀塘(觀繞,啟隧/承啟道)落土瓜灣...
S3BL100 發表於 2021-10-22 11:16
寶達轉左落將軍澳道，同轉右直行秀茂坪道，都已經唔同路喇
道理就正如本版有版友夾硬將 98A 行山 vs 行 ...
其實98A問題好易解決，加個轉頁「經翠林,寶達」就能清楚表達車程快慢/流水功能
290問題就棘手少少，寶琳/將軍澳燈陣好難改善，寶琳路未來加燈/塞車亦無可避免，惟有等290X有一天再加班 290就可以研究龍翔道減站