S3BL100 發表於 2021-10-10 00:01
我立場一路都好清楚，搵 93K 改線去尖沙咀，就唔會係經埋觀塘土瓜灣，一定係用合理地快方法入機隧
冇封翠尖線後路，所以並非雙重標準
但殺93K而換翠林版213X，為咗條兜齊秀茂坪,樂華,尖東先到尖沙咀嘅直車，
而令樂華食加價,減班,冇晒加班潛力、令翠林至尖沙咀特快被封後路、令寶琳,翠林,寶達冇咗油麻地線係冇問題?
214P_world 發表於 2021-10-12 17:25
如果有心插旗，其實唔駛等2010，再加上唔一定用89換，89延長或者其他線揾幾部車出來，開咗線再慢慢加班都 ...
係 TD 要老九用 89 換
關佢咩事
214P_world 發表於 2021-10-12 17:43
冇封翠尖線後路，所以並非雙重標準
但殺93K而換翠林版213X，為咗條兜齊秀茂坪,樂華,尖東先到尖沙咀嘅直車 ...
繼續歪理連篇，講到好似有服務地區日後無得加班，問題仲大過無服務地區永世無服務
翠林寶達來往油麻地，仲有大大條 95
根本問題係翠尖線只能用現有路線資源一換一，你果堆咩安峯入伙拆 226X 之類全部都係空頭支票。開空頭車票畀人 false hope 然後話無封後路，真係夠晒意思
S3BL100 發表於 2021-10-12 21:57
繼續歪理連篇，講到好似有服務地區日後無得加班，問題仲大過無服務地區永世無服務
翠林寶達來往油麻地， ...如果為咗成全「兜路嘅康翠尖東直車」而要其他區硬食加價+減班都冇問題，是否88,214,613都可以分返半條線入翠林?
翠林都冇大圍,白田,東區車喎，如果你認為93K可以「一換一」213X，咁是否93A,95M,296M都可以拎去換88,214,613?
翠林寶達來往油麻地，仲有大大條 95唔知邊個方案先至係封緊「翠林至佐敦/尖沙咀/油麻地特快」後路呢?
當翠林去油麻地南京街，由~48min 93K，唔提速至~32min "93K提速方案"，反而封後路/焗人搭~72min 95?
恐怕距離「願望」邁進咗一大步，係「向後邁進」嗰隻
214P_world 發表於 2021-10-13 04:00
如果為咗成全「兜路嘅康翠尖東直車」而要其他區硬食加價+減班都冇問題，是否88,214,613都可以分返半條線入 ...
再重申一次，樂華用將尖換走 213X，佢地仲有大大條 13X 可以揀，無得加班係一件事，但首先無被減班，其次亦因為有 13X 揀，實際上無被加價
反而你有口話人無口話自己，就算畀你兌現到安峯夾康翠呢張空頭支票，乜走線會快得過翠林停寶達後跟 213X 直去？
唔知邊個方案先至係封緊「翠林至佐敦/尖沙咀/油麻地特快」後路呢?
當翠林去油麻地南京街，由~48min 93K，唔提速至~32min "93K提速方案"，反而封後路/焗人搭~72min 95?
恐怕距離「願望」邁進咗一大步，係「向後邁進」嗰隻
乜你認為去油麻地提速比起有車去尖沙咀更加緊要？我相信任何一區居民都唔會係咁諗囉
我之前都提過，你將 93K 咁改，之後要再改就要問過大半個將軍澳
你開既空頭支票，無機會實現到，就唔好畀人 false hope
S3BL100 發表於 2021-10-13 21:38
再重申一次，樂華用將尖換走 213X，佢地仲有大大條 13X 可以揀，無得加班係一件事，但首先無被減班，其次 ...
如果加213X價 叫樂華坐13X無問題，咁290,293S,91P,91A是否可以加價 叫乘客坐290A,N293,91M,91?
就算畀你兌現到安峯夾康翠呢張空頭支票，乜走線會快得過翠林停寶達後跟 213X 直去？
所以個願望究竟係邊樣? 「翠尖特快」? 「直車凌駕一切」? 「我全部都要」?
只講速度，可93K提速；只求直車，可等安峯/天降/延長其他線；如全部都要，睇怕只可祈求98P全日+行寶琳路 (但可能性高嗎?)
之前講"226X"其實係講「"有冇直車" 與 "用唔用9部車去換"/"93K提速後嘅後路" 冇必然關係」，
例子之一安峯入伙可(非必然有)由翠林開新線，例子之二可如其他版友咁296D延長，並非你所謂嘅支票
我之前都提過，你將 93K 咁改，之後要再改就要問過大半個將軍澳
93K提速後，可直接轉14X/219X單向,98D,296D車海，特快來往佐敦尖沙咀，已滿足「翠尖特快」願望，除加班外仲有乜要改?
再講多次，唔想經將轉可以行寶琳路，我冇話一定要經將轉，只不過停將轉多一班客，比巴士公司更大誘因提速
又，"93K提速"只係土瓜灣,觀塘2區反對，"翠林版213X"連油麻地,寶琳合共4區都反對，今次都唔知過唔過到 何來下次再改?
214P_world 發表於 2021-10-12 16:28
定線上可行，但要視乎九巴肯唔肯加車 & 康城夠唔夠客支持98,98D兩線 (本身尖沙咀返康城都能98D轉98密轉密 ...
298E 298F 個pool 有 4 架車
98P 本身抽緊 3 車
我諗要額外再係 93K 95 再抽 2-3 車解決
214P_world 發表於 2021-10-14 00:18
如果加213X價 叫樂華坐13X無問題，咁290,293S,91P,91A是否可以加價 叫乘客坐290A,N293,91M,91?
213X 本來回程就已經貴過 13X，仲要 13X 兩繁上樂華走線同 213X 無異，況且去程一樣有分段
上得 RPP 既話，都係會叫人坐 13X 作為替代之一
所以個願望究竟係邊樣? 「翠尖特快」? 「直車凌駕一切」? 「我全部都要」?
只講速度，可93K提速；只求直車，可等安峯/天降/延長其他線；如全部都要，睇怕只可祈求98P全日+行寶琳路 (但可能性高嗎?)
之前講"226X"其實係講「"有冇直車" 與 "用唔用9部車去換"/"93K提速後嘅後路" 冇必然關係」，
例子之一安峯入伙可(非必然有)由翠林開新線，例子之二可如其他版友咁296D延長，並非你所謂嘅支票
而家係你強行搞偽二元對立。點解唔可以係一條走線合理地快既直車？
我就擺左個 solution 出來，係你唔認為呢個係 solution，一定要用其他方法
93K提速後，可直接轉14X/219X單向,98D,296D車海，特快來往佐敦尖沙咀，已滿足「翠尖特快」願望，除加班外仲有乜要改?
再講多次，唔想經將轉可以行寶琳路，我冇話一定要經將轉，只不過停將轉多一班客，比巴士公司更大誘因提速
又，"93K提速"只係土瓜灣,觀塘2區反對，"翠林版213X"連油麻地,寶琳合共4區都反對，今次都唔知過唔過到 何來下次再改?
要轉車已經唔係「翠尖特快」，一般人常理理解既「特快」係要一程過，係你偷換概念
你唔好講到你咁改 93K 只得兩區反對，實際上康翠無左車落德福淘大一樣都會反對，而且係有往蹟，你肯定你個方案過到佢地一關？
如果因為咁而拉埋 95M 去搞，又會製造其他問題，巴士公司亦未必有誘因變相大幅減價
相反我既 213X 換線方案，就唔會有德福淘大問題，而且寶達亦無因此而少左條線
本帖最後由 214P_world 於 2021-10-15 17:36 編輯
S3BL100 發表於 2021-10-14 23:29
213X 本來回程就已經貴過 13X，仲要 13X 兩繁上樂華走線同 213X 無異，況且去程一樣有分段
上得 RPP 既 ...
for 樂華，本身213X只係貴13X 1成，而拉去翠林後"新213X"貴過13X 3成，btw 寶達來回都被加價
易地而處，如果一條本身夠客/好地地嘅線 無啦啦拉去第區兼加價3成 (e.g.如果98c拉去康城&加到$14.5) 會係咩感受?
點解唔可以係一條走線合理地快既直車？我就擺左個 solution 出來，係你唔認為呢個係 solution
兜勻秀茂坪,樂華,尖東 先去尖沙咀,佐敦 都叫合理地快? 點解翠林不論去佐敦,尖沙咀,油麻地 想節省每日通勤時間都唔得?
你唔好講到你咁改 93K 只得兩區反對，實際上康翠無左車落德福淘大一樣都會反對，而且係有往蹟，你肯定你個方案過到佢地一關？
九龍灣只需95M延長至福淘街,加少少價/雙向分段，唔通一個有solution嘅九龍灣 問題大得過"213X方案"寶琳,寶達,上秀,油麻地4區「1換0」?
btw 寶達"93K提速方案"either寶達邨站/將轉都有得上落 (再講多次, 我冇話一定要行將隧)
要轉車已經唔係「翠尖特快」，一般人常理理解既「特快」係要一程過，係你偷換概念
快同慢我估由出發至到達咁計? 都係嗰句，翠林邨口行去對面寶琳北路個站，仲遠過將轉落車到上車嗰幾步路，就算隻腳"玻璃做" 都不成問題
加上巴士公司冇「特快直車」就惟有用BBI自製特快(即快車轉快車)，康城識98D轉98，坑口識796C轉A29，尚德識690轉296A，調景嶺識798轉796C
如果翠林去油佐尖30分鐘多d都唔叫快，咁可能巴士呢種交通工具滿足唔到呢個願望，或者的士小巴可能適合d?
214P_world 發表於 2021-10-15 17:33
for 樂華，本身213X只係貴13X 1成，而拉去翠林後"新213X"貴過13X 3成，btw 寶達來回都被加價
易地而處，如 ...
由頭到尾，我只係見到你用一堆錯誤前設去推導同遷就你先入為主既結論。但不斷重複你果堆錯誤前設幾多次都好，錯就係錯，謬論就係謬論，唔會突然間變成岩
1. 你呢個 98C 拉長既假設性例子，同我用將尖線換走 213X 根本無可比之處。我既前提係有 13X 作為效果相同或相近替代，車費本身就平過 213X，仲要兩繁尖沙咀返樂華走線同 13X 相同，同你將 98C 夾硬加價而沿途無車費更低、時間相近既替代相比，點同？
兜勻秀茂坪,樂華,尖東 先去尖沙咀,佐敦 都叫合理地快? 點解翠林不論去佐敦,尖沙咀,油麻地 想節省每日通勤時間都唔得?
再畀多你一次機會，你肯定翠林經將隧、觀繞入啟德隧道，會快過寶達後跟 213X 走線入啟德隧道，尤其繁忙時間？
你既論點只係當翠林經將隧快過經樂華先至有可能成立，但呢樣野唔成立既話，你既論點亦不能成立，重複幾多次你既錯誤前設都改變唔到
又，如果兜樂華果十分鐘咁緊要既話，點解我擺個 213X + 93K 換線方案出來，安達臣出尖沙咀快十分鐘呢個好處又可以睇唔到？
九龍灣只需95M延長至福淘街,加少少價/雙向分段，唔通一個有solution嘅九龍灣 問題大得過"213X方案"寶琳,寶達,上秀,油麻地4區「1換0」?
呢個方案九巴研究過，肯定唔會做
寶林、寶達、上秀無因為 93K 213X 換線方案而少左條線，你呢個又係偽命題
加上巴士公司冇「特快直車」就惟有用BBI自製特快(即快車轉快車)，康城識98D轉98，坑口識796C轉A29，尚德識690轉296A，調景嶺識798轉796C
你重複幾多次「自製特快」呢個 point 都無用，根本問題在於成個現有框架下都解決到問題既 solution 你當睇唔到、唔存在，於是建立左呢個被迫要「自 製特快」既偽命題