S3BL100 發表於 2021-10-8 23:37
但係車程穩定性呢？將隧加東九廊，我好肯定你個版本既 93K 穩定性仲差過舊走線
不過原則性問題先係最大 ...
東鐵過海,將藍通車前，相信新舊走線(齊齊塞加士居道,將軍澳道)都唔穩定，而新走線有啟隧至平治街站一段,
將隧朝早要塞 (都係嗰句, 嫌塞就改行寶琳路, 我冇話一定要行將隧)，舊走線有觀塘道,寶達朝早要塞，
但就算肯改，由研究,到RPP,到討論,到落實，分分鐘一年半載都唔得，到時兩樣通晒就唔駛塞
有多過1個人反對絕對合情合理，檢討結果:
(1) 93K不論全條減班，或是提速翻身做康翠特快，對土瓜灣而言都係削減服務，當條線仍「健在」時反對提速係合情合理
(2) 各人願望不同，有人希望有「翠尖特快」不介意用BBI轉車, 最緊要快，亦有人認為直車重要性遠遠凌駕於車程快慢
(3) 若要零反對及避免無法滿足一部份人願望，只能唔改，客量變化自然會隨班次調整反映，如果0部車就唔駛有支持與反對
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"如95有配額, 點解唔改93K入尖沙咀":
經觀塘,土瓜灣往尖沙咀? 反正都係慢, 但95密d+可幫6號線清客, 至少非0誘因改線, 而做起條線後又有提速/加班"後路", 但93K沿線已有26
觀繞+東九龍走廊往尖沙咀? 如同98P開全日, 夠唔夠客+有冇誘因轉左落佐敦 而唔轉右上油麻地?
加上兩種改法土瓜灣都可以反對, 值得檢討，而且前者太慢, 就算直車都唔係人人肯搭
"將93K變經樂華尖沙咀線, 同13X重疊有乜問題":
係唔係93K經樂華之後, 213X就會拎走? 咁樂華就會因為「康翠直車」呢個願望而加價, 減班, 被封"安峯入伙加班"嘅後路
如果唔拎走213X，九巴又肯唔肯用多9部車做樂華線? 若要唔重疊又唔抽走, 213X縮短去安達,
"226X"(翠林安峯安泰後跟26X)似乎更啱口味，天降又得，等93K客量變化帶來嘅班次自然調整揾車又得，
"零"反對，係直車, 快過其他兜大圈方案, 而又乎合"93K提速翻身封人後路, 唔改好過改"嘅宗旨，
但就要睇安峯入伙快 還是93K客量變化快 及到時有冇誘因唔直接延長213X上安峯當搞掂
214P_world 發表於 2021-10-8 19:21
冇錯，正正係「對打」795先有最大誘因尤其是康翠人口基數本身唔高，安達臣車又唔經康翠，如果冇任何誘因， ...
覺得你諗得實在太理想化。
唔見得厹真係肯為咗打795系而走去谷密新93K，
仲要記住795X係會入埋長深荔，客路一定闊過只去油麻地加半個旺角嘅新93K。
油麻地係咪大區？同旺角/佐尖/長深荔比就一定唔係，而家795X經停唔多唔少都係試下水溫，你一嘢將條93K咁改仲諗住開15-20？
呢條唔係98，路程長咁多兼塊餅又細，就算有齊將轉啟轉都唔見得夠做。
將軍澳山要轉車嘅，98A落山轉巴士/鐵都大把選擇，
係咪應該將僅有可以調配嘅資源掟去一條可以直去尖沙咀嘅線?
夾埋樂華/四順/一兩條山上嘅邨再出市區，實用性一定高過轉車線。
xdxd 發表於 2021-10-9 08:03
覺得你諗得實在太理想化。
唔見得厹真係肯為咗打795系而走去谷密新93K，
仲要記住795X係會入埋長深荔，客 ...
的確我諗得太樂觀，觀乎最近20年，93K大致改動只係 由個位數字班次 減至20/25，直接再減班比任何重組方案都更現實
新走線比舊走線大概慳25分鐘(參考44,58樓)，就算無新資源下，相信班次由20-25提升返上15-20都仲有車淨
只靠油麻地一區的確唔夠客，但經埋旺角,太子,加士居道,啟轉,將轉,寶琳，塊餅未必好完美，但好難差過現時塊餅
98A轉車coverage係唔差，但問題去尖沙咀,佐敦,油麻地,彌敦道,加士居道係盲點所在，落寶琳轉冇優惠，亦做唔到寶琳出觀塘轉車客
214P_world 發表於 2021-10-9 01:07
東鐵過海,將藍通車前，相信新舊走線(齊齊塞加士居道,將軍澳道)都唔穩定，而新走線有啟隧至平治街站一段,
...
"如95有配額, 點解唔改93K入尖沙咀":
經觀塘,土瓜灣往尖沙咀? 反正都係慢, 但95密d+可幫6號線清客, 至少非0誘因改線, 而做起條線後又有提速/加班"後路", 但93K沿線已有26
我立場一路都好清楚，搵 93K 改線去尖沙咀，就唔會係經埋觀塘土瓜灣，一定係用合理地快方法入機隧
"將93K變經樂華尖沙咀線, 同13X重疊有乜問題":
係唔係93K經樂華之後, 213X就會拎走? 咁樂華就會因為「康翠直車」呢個願望而加價, 減班, 被封"安峯入伙加班"嘅後路
封後路？至少樂華唔係無服務，加唔加班同埋有無服務點可以相提並論？至少呢條用 93K 改出來的新線，寶達至尖咀一段走線同而家 213X 一模一樣，足以取代 213X 樂華角色，唔鍾意回程加價仲有大大條 13X
乜你覺得樂華被封加班後路就有問題，康翠被封尖咀線後路就無問題？算唔算雙重標準？
xdxd 發表於 2021-10-9 08:03
覺得你諗得實在太理想化。
唔見得厹真係肯為咗打795系而走去谷密新93K，
仲要記住795X係會入埋長深荔，客 ...
其實如果油麻地站一帶值得做，老九一早重插落去做
當年取消應該係 93K 唔係 293P
條線比 105 打到傻
S3BL100 發表於 2021-10-10 00:01
我立場一路都好清楚，搵 93K 改線去尖沙咀，就唔會係經埋觀塘土瓜灣，一定係用合理地快方法入機隧
其實可以借用 298 298E 298F 同埋 98P 個殼，砌返 2 條線出黎
但就要變左
298D 康翠逆走返寶林景林
98D 將工康城百勝角坑口
反正將軍澳線有雙向分段係大條道理殺短途線
天空之神 發表於 2021-10-11 20:38
其實如果油麻地站一帶值得做，老九一早重插落去做
當年取消應該係 93K 唔係 293P
咁又未必，將沙特快都值得做，但最終由新巴798開辦
天空之神 發表於 2021-10-11 20:41
其實可以借用 298 298E 298F 同埋 98P 個殼，砌返 2 條線出黎
但就要變左
定線上可行，但要視乎九巴肯唔肯加車 & 康城夠唔夠客支持98,98D兩線 (本身尖沙咀返康城都能98D轉98密轉密)
214P_world 發表於 2021-10-12 16:24
咁又未必，將沙特快都值得做，但最終由新巴798開辦
798 係用 796B 換但老九要用 89 換
公唔公平呀
一條蝕到入肉
一條當年仲賺緊錢
同樣道理觀荃要用 40 換就跌哂流水客比其他人
天空之神 發表於 2021-10-12 16:55
798 係用 796B 換但老九要用 89 換
公唔公平呀
如果有心插旗，其實唔駛等2010，再加上唔一定用89換，89延長或者其他線揾幾部車出來，開咗線再慢慢加班都可以