本帖最後由 tonychow 於 2021-10-8 10:42 編輯
10598C 發表於 2021-10-8 06:41
會話如果93K改行隧道同東九龍走廊直出油麻地旺角，係有戰略意義（打對家795）
但一架20-25分鐘一班嘅巴士 ...
如果單純係想留直車，我心目中嘅方案係 15 拉入去翠林，同時因應屯馬綫通車而減班（當然仲有收費問題要解決）
如果減到全日 15-20，而將軍澳段唔介意經藍田山去九龍灣同紅土（或者自己揀用 98A 轉車），加埋觀塘道經下通道同飛橋，未必會慢過依家 93K 好多，分分鐘快過改 95M 兜觀塘山落九龍灣
而 93K 亦因為跑公路同里數減少咗，現有 9 架車都應該夠落返 15-20
tonychow 發表於 2021-10-8 10:40
如果單純係想留直車，我心目中嘅方案係 15 拉入去翠林，同時因應屯馬綫通車而減班（當然仲有收費問題要解 ...
我又唔明白
有 105 情況下點解要拉線
我知 105 服務好差但問題本質係已經有服務
天空之神 發表於 2021-10-8 12:22
我又唔明白
有 105 情況下點解要拉線
性質唔同 :L
先唔講巴士同小巴本身就係唔同嘅交通工具（載客量、殘疾人士）
105 又做唔到九龍灣又做唔到寶達，直車一樣無咗
tonychow 發表於 2021-10-8 13:18
性質唔同
先唔講巴士同小巴本身就係唔同嘅交通工具（載客量、殘疾人士）
105 又做唔到九龍灣又做唔到 ...
山上去九龍灣106
寶達去九龍灣11X 13X 213X
寶林九龍灣有 297
天空之神 發表於 2021-10-8 13:26
山上去九龍灣106
寶達去九龍灣11X 13X 213X
講緊九龍灣站，將軍澳段得 93K 可以做到
寶達有車去九龍灣但係無車去紅土；11X 同 93K 服務範圍都唔同
tonychow 發表於 2021-10-8 10:40
如果單純係想留直車，我心目中嘅方案係 15 拉入去翠林，同時因應屯馬綫通車而減班（當然仲有收費問題要解 ...
15而家好地地，客量無大跌
唔見得有減班需要
況且兜埋藍田山觀感應該差過95M走法
tonychow 發表於 2021-10-8 13:30
講緊九龍灣站，將軍澳段得 93K 可以做到
寶達有車去九龍灣但係無車去紅土；11X 同 93K 服務範圍都唔同
咁都係康翠去九龍灣站姐無辦法下都要迫呢班人轉鐵
因為實在需求唔大
要轉車去九龍灣工商區果班一早搭左 106 297
寶達去紅土唔係搭 11X 搭咩？
下路行返出去得歐化麻煩少少
回程過左新柳街都一齊行啦
93K 愈做愈摺愈少流水
同好多線重疊但有極少獨市位但無肉食
一係就做一條山上版既 796X 拉埋出尖麼
一係係摺線換 298D
否則 9 架車遲早都凍過水
S3BL100 發表於 2021-10-7 22:26
你淨係拎回程往將軍澳方向出來講，去程你又唔提？
康翠要將轉線既代價，唔會係拎走現有服務，甚至封後路 ...
去程咪又係快咗，計多次做乜? 不過你開到聲，就計埋比你: 改動前 93K 翠林去油麻地頭站(翠林去對面巴士站3min+參考九巴網52min) total 約55min，
提速版93K total 約30min (翠林至將轉(參考690車程*新93K私家車程/690私家車程)15min, 將轉至九展(參考98D)6min, 九展至油麻地頭站(參考W2)9min)，
一樣淨返25分鐘任塞車, 任轉車, 任去廁所，亦比你213X方案快，唔通「開條兜秀茂坪+樂華+尖東先去尖沙咀嘅慢線去封翠尖特快後路」更能滿足願望?
如果「有冇直車」完全凌駕「車程,班次,車費」，咁95落到佐敦跟296D行/改去尖沙咀碼頭，似乎仲啱口味，加上只影響班次,
唔使拎走任何服務, 服務範圍有增無減, 仲要翠林同康盛都入晒總站, 唔駛轉車, 又唔駛行過對面巴士站, 唔駛經將軍澳隧道,
又唔駛停將轉增加持分者, 又唔駛額外資源, 又唔駛對安達臣望天打卦, 又唔駛封後路, 個幾鐘就到, 仲順便開多條後路 等安峯入伙再R加車?
唔知你/其他版友點睇，但以我理解「時間就係金錢」，有得轉車自製特快，又何必慢慢兜呢?
而問心嗰句，95方案(見上)同93K方案並非互斥方案，如有幸兩個方案同時試一次，乘客自然用腳投票有結果
安峯入伙後213X全日分拆為「安達至樂華213X+翠林安峯安泰"226X"」或「翠林寶達至樂華213X+安峯安泰安達寶達"X213"」邊個機會低d?
我覺得差唔多: 前方案226X客源較窄，但拉埋26落水開咗條後路；後方案13X同213X重疊，客量此消彼長，但會令213X偏離開線意義，
而有冇X213(冇就純粹現有213X拉上安峯就算) 其實基本上都冇多客但用多咗新資源；結果兩個方案除非官方提出，否則都只會搞著其他區
至於你話98P/798A全日，支持呀，但九巴新巴肯唔肯? 如果98P肯，咁邊駛咁多方案...
798A問題車從何來、798去留? 當然，如果開得成的確好用過93K，因為新巴個將轉d選擇好得多，而且同93K方案亦非互斥
本帖最後由 214P_world 於 2021-10-8 19:32 編輯
10598C 發表於 2021-10-8 06:41
會話如果93K改行隧道同東九龍走廊直出油麻地旺角，係有戰略意義（打對家795）
但一架20-25分鐘一班嘅巴士 ...
冇錯，正正係「對打」795先有最大誘因尤其是康翠人口基數本身唔高，安達臣車又唔經康翠，如果冇任何誘因，重組後產物分分鐘由20-25隨時再減...
所以我建議93K「提速翻身」，翻身就係 day1 就要最少變返 15-20，
有客就自然再加班，冇客亦可能為"搶客"加班，良性循環下，長遠加到非繁10-12都唔出奇，「對打」正正是誘因
而繁忙時間舊客源，我建議93P保留舊有93K服務，但非繁忙時段就只可以坐其他alternatives
213X「康翠至樂華」方案去尖東就尚可 (但其實有98A密密轉乘215X)，但去佐敦/尖沙咀就...
再加上213X本身開線意義係for安達臣，而依家改走213X再爆多條線出嚟... 加上213X班次唔見得密，調離安達臣可能更...
將隧線呼聲唔係超大，所以我認為行山或隧道都好，93K觀繞九展直達油麻地先係主菜，將轉只係用來提供更大誘因+方便乘客
214P_world 發表於 2021-10-8 18:55
去程咪又係快咗，計多次做乜? 不過你開到聲，就計埋比你: 改動前 93K 翠林去油麻地頭站(翠林去對面巴士站 ...
但係車程穩定性呢？將隧加東九廊，我好肯定你個版本既 93K 穩定性仲差過舊走線
不過原則性問題先係最大問題，你個建議唔滿足人地訴求之餘仲封埋人地後路。呢度唔淨係得我一個反對你，我諗你都應該係時候要檢討下
---
如果 95 真係有配額拉得入尖沙咀既話，點解唔直接搵 93K 去改線？
又，點解將 93K 變成經樂華走尖咀線，同 13X 重疊會有問題？而家大大條 213X 咪同 13X 重疊，但潑出去既水收唔返。點都會有架樂華尖東特快，抽返走先係問題