10598C 發表於 2021-10-5 19:06
叫人搭去將軍澳隧道轉296C去九龍灣簡直難聽過講粗口，要轉車而家咪有98A轉3D
我自己作為康翠居民，並唔係 ...
要留意 93K 早前減到得返九部車，我當日變相將 93K 拆兩條既方案可行性已經跌到接近零
我依然認為最理想做法係同 213X 重組，但相信結果會係 93K 收埋檔，就咁睇應該都慳到三四部車收歸國有既
上路旺角問題，最多用我早前建議 6F 11 合併去做
但至低限度係無理由將 93K 變成一D更不倫不類既野。開唔開到線入尖沙咀係一件事；明明有訴求同需求，而重組路線同時唔滿足之餘，仲封埋人地後路，先係最大問題。與其亂改，夾硬塞人食屎，不如原地踏步好過
本帖最後由 214P_world 於 2021-10-5 23:21 編輯
10598C 發表於 2021-10-5 19:06
叫人搭去將軍澳隧道轉296C去九龍灣簡直難聽過講粗口，要轉車而家咪有98A轉3D
我自己作為康翠居民，並唔係 ...
95M可延至福淘街，近九龍灣站又近淘大
冇印象佢方案細節係點，但初步睇可能有幾個問題
(1) 尖沙咀至翠林 如兜樂華,秀茂坪，佐敦尾站唔塞車~45分鐘，尖東頭站更要~1個鐘先到翠林，
同樣時間98D到將轉/寶琳淨~25/20分鐘轉上翠林，或者213X特快方案寶達轉都快過兜樂華
(2) 運輸署允唔允許一個山頭3條尖沙咀線呢? 例如213X官方意義為安達臣而設，
若改道唔經安達臣嘅同時，開新線做安達臣，會否令213X偏離咗開線目的及主要客源?
(3) 安達臣同康翠，基本上除咗無論如何都保鐵嘅人之外，九巴已覆蓋大部分客源，新全日特快其實客源
只係左手交右手，商業上全日化嘅成本重，加翠林仍要兜路，不如寶達比人轉"X213"、繁忙時間慢慢做起
(4) 上次「95上安達臣」事件畀康翠鬧咗幾個禮拜，唔知「93K上安達臣再減班」會有乜迴嚮呢?
(5) 213X本身20分鐘一班，搞完特快兼拉長，可能變30-40，秀茂坪好難哽得落...
296D方案反而快靚正，但要視乎九巴同尚德肯唔肯
本帖最後由 214P_world 於 2021-10-5 23:21 編輯
S3BL100 發表於 2021-10-5 22:29
要留意 93K 早前減到得返九部車，我當日變相將 93K 拆兩條既方案可行性已經跌到接近零
我依然認為最理想 ...
唔知「轉乘14X,"X213",98D,296D車海落尖沙咀」係"不倫不類"，還是「93K兜安達臣, 出尖沙咀都要兜秀茂坪+樂華」係"封人後路"呢?
原地踏步... 山下班人有98D,296D,796P咪爽囉，安達秀茂坪有213X,13X咪爽囉，翠林出尖沙咀彌敦道連轉乘都冇揾，真係自求多福:L
214P_world 發表於 2021-10-5 23:18
唔知「轉乘14X,98D,296D車海落尖沙咀」係"不倫不類"，還是「93K兜安達臣, 出尖沙咀都要兜秀茂坪+樂華」係" ...
對唔住，
喺區外人角度嚟睇，你咁改93K係真係不倫不類，唔改都好過嘅做法…
本帖最後由 S3BL100 於 2021-10-5 23:38 編輯
214P_world 發表於 2021-10-5 23:18
唔知「轉乘14X,"X213",98D,296D車海落尖沙咀」係"不倫不類"，還是「93K兜安達臣, 出尖沙咀都要兜秀茂坪+樂 ...
我想講，而家康翠出尖沙咀，本身係有 98A 215X BBI
雖然要塞觀塘，但絕對唔會差得過塞將隧再轉車，而且出尖東係特快
你既重組同塞垃圾畀人食無分別，改完之後製造多一班既得利益者，第時要拎走佢地既野更難
留意我反對你既原因，唔係因為開線入尖咀難，而係因為人地要蘋果，你就以蘋果唔容易得到為藉口，質人食橙，然後令到佢地日後想得到蘋果既難度大增。唔止唔滿足人地願望咁簡單，而係摧毀人地願望
而且我唔認為尖咀問題無可能解決。好簡單，296D 變類似 14X 逆時針循環，已經慳到半邊配額開條線入彌敦道。我當日建議過 296C 296D 二拆三，當時諗法係順時針，但只需改作逆時針就得，而且二拆三可以一次過解決好多問題
同埋我唔認為康翠經樂華落山有幾不倫不類。行觀繞係稍快但一來唔夠客，二來繞道塞車時候根本的士都會行振華道走，睇落跑山食燈但實際上好直接，至少肯定好過逆走將隧行回頭路
S3BL100 發表於 2021-10-5 23:37
我想講，而家康翠出尖沙咀，本身係有 98A 215X BBI
雖然要塞觀塘，但絕對唔會差得過塞將隧再轉車，而且出 ...
明白，簡單來講我「BBI自製尖沙咀特快」已好滿足 (正如康城有得796P轉797, 98D轉98，便如願已償)，
但你認為「非直車摧毀願望，寧願唔要都唔袋住先」，只能說各人有各人願望，呢點我唔爭論落去，其他討論:
- 98A-215X BBI 係出尖東用，行去佐敦尖沙咀彌敦道... 都幾遠吓
- 296CD 二拆三係好，但795系插旗後，若九巴想做隧道油麻地線，相信只能由翠寶坑開出；
而該線以新/舊線名義開，只係名義分別，但離唔開抽車/只加少少車，所以我私心想寶琳拉上康翠開
- 如行觀繞只比兜秀茂坪,樂華稍快，何必建議213X觀繞直上公路呢? 尤其當非繁部車未滿
- 其餘問題: 將隧依家當然塞 但將藍通車就能舒緩，296D變循環線九巴同尚德都未必肯
本帖最後由 tonychow 於 2021-10-6 11:04 編輯
JX9097 發表於 2021-10-5 21:22
我個人就prefer將296D拉上康翠，加1車咁剩低嗰10架車就可以諗下點用
咁做法康翠都要經隧道出佐尖
我唔知其他版友點睇啦，我會揀將 93K 直接掉上觀繞，九展加佐尖線 BBI，又慳車又慳配額；至於回程就要經承啟道，道路網關係可能要變經一小節下路
tonychow 發表於 2021-10-6 10:57
咁做法康翠都要經隧道出佐尖
我唔知其他版友點睇啦，我會揀將 93K 直接掉上觀繞，九展加佐尖線 BBI，又慳 ...
承啟道九巴根本唔可能入到去
所以回程冇乜空間改
揀296D只因為佢客量差
與其由得佢霸住資源
倒不如加一架車畀佢，益埋康翠
老實講，康翠喺正秀茂坪/ 山下中間
而兩者本身都有尖咀線嘅情況下
巴士公司好難平衡到咁多方嘅利益
而康翠自己又真係唔會夠客
巴士公司拉296D亦可以以最少資源，最低風險去完成
唯一障礙就係九巴一路都想用296D去做調景嶺
which運吉都講明唔會批，但九巴唔死心
S3BL100 發表於 2021-10-5 22:29
要留意 93K 早前減到得返九部車，我當日變相將 93K 拆兩條既方案可行性已經跌到接近零
我依然認為最理想 ...
我有一個諗法
213D 93K 95 重組後剩返既車
用黎改組 98P 變 298D
寶林 - 尖沙咀循環線
順次序經
寶林北路 康翠
寶達 興田 啟田道 將軍澳道
觀繞 啟隧
佐敦 彌敦道 尖東
啟隧 觀繞
啟田商場 興田 寶達
康翠 寶康路
用 6 架車 20 分鐘 (+3)
一轉 100 分
咁樣又可以分流到 213X 215X，雖然擺明就係搶
同時可以郁埋 93M 回程 果 2 班車出到藍田又拎埋黎用
有無得諗？
JX9097 發表於 2021-10-6 11:46
承啟道九巴根本唔可能入到去
所以回程冇乜空間改
留意返我改 93K 同埋你個方案其實無衝突 ;P
只係有人講做大轉乘所以要搞將轉，我就覺得九展轉車仲值得大搞
我心目中嘅方案當然係因應屯馬通車，流水段 93K 同 14 15 一齊重組；然後 93K 改做旺角 - 油麻地 - 東廊 - 寶達邨咁行
咁嘅話就可以大搞 93K 98D 215X 296D 互轉，一次過補埋九東將軍澳 - 亞皆老街至佐敦一段嘅彌敦道