leo_ku 發表於 2021-11-8 11:14
SORRY攪錯左。
但都係無影響我的結論, 78A 咁的班次, 出到去轉車送車尾 (例如270B) 都係無著數,
早上時段，莫講55K，即使52K、52B、56K等綠小線，唔駛旨意上到車；出到聯和墟及祥華又有塞車情況。
本帖最後由 ATE7025 於 2021-11-8 11:27 編輯
leo_ku 發表於 2021-11-8 11:19
粉嶺南一樣有車鍊273, 點解一樣有270A 270B 277X 278X 直出，又有279X 978等線？
它們唔係行緊同一條吐 ...
279X 同978 行大欖，唔行吐公，塞車機會低好多
270A 270B 278X 客源唔係剩係嚟自粉南，你試吓縮到剩做華明圈睇吓得返幾多班次
277X 拉埋聯和墟去做先夠客，同埋78X(?)係觀塘逆走，淨係繞道都有排塞
仲有傳聞78A 實際唔止15分鐘一班
leo_ku 發表於 2021-11-8 11:21
78A 顧掂左自己先啦咁的服務質素。
唔通79X 唔係一樣咩？只要令駁鐵的客轉搭79X, 咪一樣嬴。
未開線無人知 78A 最後係咩班次嘅 :lol
不過 79X 嗰種逆向走線認真難睇，唔睇好都正常
leo_ku 發表於 2021-11-8 11:07
九巴78A 只係收$5.2, 仲要得15-30分鐘一班,
走左班車出去搭小巴都無咁嬲,
唔明點解咁多人捧78A捧到上天？
以皇后山嘅人口, 你荒78A到時候會唔加班咩, 開荒牛多數都係一開始疏, 如5M 288 嶼巴39M開線初期, 甚至而家503小巴都係疏, 但之後慢慢加密
同埋我諗你搞錯重點, 我相信大家唔係唔看好皇后山交通條件及人口基礎, 問題係四條線嘅逆走定線唔討好, 先令大家寧願買78A跑出
屎水四線逆走龍山隧道, 做唔到同樣缺乏對外線嘅聯和墟, 甚至天平翠麗, 反而走去做人口密度較低嘅軍地 馬尾下,
市區定線仲要各種怪胎同逆走, 78X去九龍灣啟德(雖然我懷疑有幾多人會搭78X去啟德) 79X去深長荔, 一出隧道要望住自己目的地兜15-20分鐘先有得落車
979塞完吐露港過完海要兜去金鐘添馬艦, 再返去近上環嘅香港站總站; 679甚至用上世紀過海線標準: 北角掃到去中環/香港站, 仲要兜埋入禮頓道, 又唔開去太古坊一帶嘅巴士線
短期內屎水四線只有皇后山3萬人口, 加埋附近鄉村比盡五萬人口(參考皇后山選區約18000人口), 作為繁忙時間應該唔會唔夠客, 但全日計有錢賺有難度
點計夾埋聯和墟做再拉直市區走線先係正路
10598C 發表於 2021-11-8 12:04
以皇后山嘅人口, 你荒78A到時候會唔加班咩, 開荒牛多數都係一開始疏, 如5M 288 嶼巴39M開線初期, 甚至而 ...
明顯是因為龍山隧道現時使用率極低，為免重蹈青沙公路沙田段被審計署「照肺」的覆轍，所以運輸署無論如何都要安排一些巴士路線出入，明顯地皇后山招標新線成為目標。
另外，四條城巴投得的招標線，是由運輸署設計路線，走法其實是故意令乘客吸引力欠佳，使居民寧願坐78A轉港鐵，符合運輸署一貫的「鐵路優先政策」。
10598C 發表於 2021-11-8 12:04
以皇后山嘅人口, 你荒78A到時候會唔加班咩, 開荒牛多數都係一開始疏, 如5M 288 嶼巴39M開線初期, 甚至而 ...
相信皇后山路線最終都會大改
78X 大老山》九龍灣》觀塘（睇下入唔入埋茶果嶺）
至於啟德就keep番繁時特車算數
79X 青沙》美孚》長荔深》維港灣
（繼續將維港灣「私有化」）
港島嗰兩條就金鐘為界
（東隧嗰條有銅鑼灣/ 北角
可能非繁都勉勉強強夠客）
10598C 發表於 2021-11-8 12:04
以皇后山嘅人口, 你荒78A到時候會唔加班咩, 開荒牛多數都係一開始疏, 如5M 288 嶼巴39M開線初期, 甚至而 ...
估計啟德做總站只係攞嚟擺車，方便日後做全日服務