Ricky403 發表於 2021-11-3 20:45
而家85B減到半個鐘班，但距離原先減剩單繁或取消個目標都多咗三部以上，結果會係點真係唔清楚
不過11K減得 ...
市區線賺錢少係真
商業上巴士公司想拎車去搵錢地區，唔可以完全話錯
但情況係咪真係要持續落去？
多咗咁多新區，香港人口都由6字頭上到740萬，但九巴車隊大數咁多年都係4000架左右
可想而知近20年從市區路線調走嘅車數以百計
市區路線已經經歷咗好多次減班
本文主角11K，就已經係10-15減到落而家15-30（仲要15時段極少）
一次又一次、放題式嘅減班，唔見得30分班就係盡頭，大有機會繼續下試35、40、45、60
但市區唔係變咗鬼域喎，人口老化極都仲有可觀通勤量，地鐵容量都唔係無限
到市區大量路線減到落30+分班嘅時候，實際公共交通服務已經好惡劣
去其他地方大城市，以市區計，真心好少見到一堆30分班嘅巴士線
香港成日拎嚟比較嘅新加坡，就用行政方法令大部分路線唔太疏車
係日本鐵路網coverage真係密，市區巴士就可以咁疏
但香港個鐵路網唔係佢哋嗰種吖嗎
特別係唔近鐵路嘅地方，想保鐵都唔容易，例如已經一堆路線見30分班嘅土瓜灣下路
巴士等車極耐、經常企人飛站，一定多咗人買車搭的士
繼續搭車嘅都多咗人要搭多程駁鐵（例如慈雲山要用海量小巴駁腳），製造多餘通勤車程，對整體交通係咪好事呢？
不斷擴張版圖，巴士數量長期維持4000架，任由市區巴士消失，係咪真係對社會好、引以為傲、值得長期持續嘅模式？
HV7025 發表於 2021-11-3 21:21
市區線賺錢少係真
商業上巴士公司想拎車去搵錢地區，唔可以完全話錯
但情況係咪真係要持續落去？
黃鬼整條20A插旗,咪一樣載空,市區舊區短途線越來越冇市場係事實.
HV7025 發表於 2021-11-3 21:21
市區線賺錢少係真
商業上巴士公司想拎車去搵錢地區，唔可以完全話錯
但情況係咪真係要持續落去？
新加坡有課金香港無課金
當 money is king
咁無錢賺既線仲值唔值得營運落去呢
全世界都唔想加價想巴士公司開源節流
對家開 20 20A 22 608 686 933 976 989
又有幾多條係真開源定再界多兩刀放血
定好似老九咁保留實力cut 班cut 車收車節流
簡單D 講夕陽行業點做都死
競爭大死，競爭細根本就無客死
點做？
天空之神 發表於 2021-11-3 21:36
新加坡有課金香港無課金
當 money is king
我絕對同意市區線搵錢難
純商業化營運巴士嘅結果，就係長期見到呢堆路線減完又減
但市區服務繼續劣化，肯定愈來愈多人離開公共交通，對社會唔見得係好事
社會係咪應該要諗下，仲係咪要由得純商業呢個模式咁行落去呢？
HV7025 發表於 2021-11-3 21:41
我絕對同意市區線搵錢難
純商業化營運巴士嘅結果，就係長期見到呢堆路線減完又減
但市區服務繼續劣化，肯 ...
比政府搞係咪會開密班次先無人答得到係
不嬲都係越窮越見鬼
換轉70 80年代
今日開30個堆唔少都CUT得
又好似15A頂左13E,13E又頂左13C
但去到15A
非繁得2000幾人搭
早年話要取消非繁
一個區老化左自然養唔返咁多車
少人搭事少
搭車比半價都多唔少
edhong 發表於 2021-11-3 21:45
大哥，無論地鐵定巴士，公有化係無底深潭黎架，中國澳門已經有個辦你睇服務有幾好啦。
...
以前香港個全商業玩法就好成功，各地區服務尚算平衡，所以香港交通迷歌頌自豪
但而家香港呢隻商業模式，嚟到呢幾年，部分區已經明顯維持唔到應有服務水平
繼續呢種營運模式，30分班一定唔係盡頭
就算唔係行公有化，都需要諗下係咪要就咁由得啲班次向30+進法
一句，按路線分專營權，有競爭才有進步。
WN4156 發表於 2021-11-3 22:32
一句，按路線分專營權，有競爭才有進步。
營運環境無改善，成日講競爭競爭，咪又即係要巴士公司蝕住同你做。當巴士公司肯投放資源同對家搶地盤，呢d資源都唔會係新資源，巴士公司只會加緊從唔賺錢既區同路線抽走資源去爭招標線。