leo_ku 發表於 2021-11-3 09:27
咁又唔係咁講，宋皇臺站出口cover 到九龍寨城公園東頭邨添，cover 左大半條11K服務範圍架。
要怨只能怨 ...
其實諗諗下 7B +7M +11K 合併
做逆時針大循環
加樂富竹園雙向分段
或者都唔會咁難睇
HV7025 發表於 2021-11-3 07:50
如果係要轉車嘅話，20分鐘已經好多，轉車一送車尾直接增加20分
新加坡大部分路線唔超過15分班，等車轉車 ...
開密啲當然吸引力大啲，但係而家玩法佢要減都無佢辦法，市區堆線甩皮甩骨疏到不堪仲要搵一堆新界線做九龍區間。
長久落去乘客又輸九巴都唔會cut到變賺，其實重組都係唔少得，特別紅土有無屯馬 3B 11K 21 客量都係唔高。只不過而家兩間公司淨係（懶）有心做啟德，要推得郁都難。
ATSE40 發表於 2021-11-3 12:16
開密啲當然吸引力大啲，但係而家玩法佢要減都無佢辦法，市區堆線甩皮甩骨疏到不堪仲要搵一堆新界線做九龍 ...
我諗如果3m加至15分鐘一班，經鑽石山再摺3b
之後21 5c唔減唔知得唔得
如果11K改經樂富,會唔會影響好多沿線居民(尤其是東頭邨)如果唔影響, 建議晚上11K經樂富代替7M...
S3bl430 發表於 2021-11-3 12:19
如果11K改經樂富,會唔會影響好多沿線居民(尤其是東頭邨)如果唔影響, 建議晚上11K經樂富代替7M...
...
其實唔兜都無所謂
我在樂富行出去坐11k都唔遠
Ohm 發表於 2021-11-3 00:20
巴典真係偉大發明，睇返原來以前11K日間大部分時間都係15分鐘一班
下路流水嚟講，惟有寄望22M可以再延長， ...
咪就係！
如果有馬仔坑站真係成條11K cut埋都無乜人care，依家成個竹園到天馬苑都係輸家。